Gondolom, sokunkban felmerült már a kérdés a pirosnál rostokolva, hogy vajon miként működnek a jelzőlámpás kereszteződések – mert valami logika csak lehet abban, hogy nem engednek minket haladni. Egyáltalán mi szükség van az egészre? Add a comment
Az Európa nyugatabbik felén jóval népszerűbb bioetanol épp kezdett hazánkban is felfutni, hiszen egyre több benzinkút kínálatában jelent meg és az autósok is kezdtek megbarátkozni vele, a kormány viszont jelentős mértékben drágítaná a környezetbarát és a magyar gazdaság számára is fontos üzemanyagot. Add a comment
Japán modern korunkban mindig is kulcsszerepet vállalt az autózásban, azonban sok esetben belpiacos modelljeikkel haragították magukra a rajongókat. Odaát lehetett kapni igazi ínyencfalatnak számító Lancer Evo kombit, limitált példányszámú Imprezát, ám mellettük sok praktikus városi kisautót is elirigyelhetünk a szigetországtól és lakóitól. Add a comment
Képzeljük el, hogy este egy másnapi fontos tárgyalásra, vagy éppen vizsgára készülünk! Aztán reggel izgatottan vágjuk be magunkat az autóba, és még csak nem is érezzük, hogy ez a nap bármiben is különbözne a megszokottól. Add a comment
Opel Astra GTC, Honda CR-Z Mugen, BMW M5 – csak néhány az aktuális újdonságok sorából, amely a nagyközönség előtt elsőként Goodwoodban mutatkozik be. De nem csak ezért lesz érdemes ellátogatni a sebesség fesztiváljára. Add a comment
Legyen az autószalon, autóeladás vagy bemutató, az elmúlt években Kína rendszeresen gondoskodott szórakoztatásunkról és megdöbbenésünkről egyaránt. Egy biztos: a felkelő Nap országának óriás szomszédja hatalmas piac, az autós üzletág pedig úgy dübörög ott, mint sehol máshol a földgolyón. Éppen ezért csokorba vettünk néhány érdekes modellt, melyek remekül bemutatják a piac különc ízlését, rávilágítva, hogy a múlt vagy éppen a jövő egyesítése a jelenben annyira nem is lehetetlen. Add a comment
Rengeteg elmélet, terv jelenik meg a sajtóban, nyilatkoznak szakemberek arról, hogyan lehetne hatékonyabban működtetni Budapest közlekedését. Megépülnek jó, és borzasztóan rossz buszsávok, születnek behajtási zónák, aszfaltsávok helyett füves csíkok szökőkutakkal a legforgalmasabb helyeken, készülnek hatásos, ám kevésbé funkcionális látványtervek, parkolóhelyek helyett virágládák. Add a comment
Még egy esztendeje sincs, hogy az Audi piacra dobta az R8-as Spyder változatát, miközben a Coupé alapjaira építkező, 333 darabban limitált GT szériát villámgyorsan elkapkodták a vevők. Itt van hát az ideje, hogy a csúcsmodell nyitott tetejű átirata is harcba induljon a vásárlók kegyeiért.
Semmi kétség afelől, hogy a kupéval megegyező mennyiségben készülő típus is sikert arat a szuperautók koránt sem szegényes szegmensében, ám nem árt sietni, ha azt szeretnénk, hogy az autónkon díszelgő táblácska saját gyorsaságunkról is tanúskodjon.
Kizárólag automatával rendelhető - galériaAki pedig képes letenni az R8 GT Spyder birtoklási jogáért esedékes összeget az asztalra, az napjaink csúcstechnikáját viheti haza, hiszen az autó már anyagelvűségében is napjaink elvonalát képviseli. Az alapokat magával hozó Spyder 5.2 FSI quattro tömegéből a magnézium és a szénszálas műanyag széleskörű használatának köszönhetően további 214 kg-ot spóroltak el a mérnökök. A még hangsúlyosabb sportosságra való törekvés persze elvett egy darabot az R8-as korábban megénekelt kecsességéből, noha a hatalmas diffúzor és a kérésre fényezetlenül hagyott kiegészítők a tuning-fesztiválok királyává tehetik a típust.
Bohóc vagy királylány?
A már ismert hengerűrtartalmú, V10-es erőforrás ezúttal 6.500 főtengelyfordulat mellett 540 Nm nyomatékkal nyüstöli az abroncsokat, miközben 560 paripa nyerít fel, hogy a ménes minden tagja alig 2,93 kilogrammot vegyen a nyergébe. Nem csoda hát, hogy 3,8 másodperc alatt gyorsíthatunk álló helyzetből 100 km/órára, s sebességünket akár 317 km/óráig fokozhatjuk.
Az Audi már lehetővé sem teszi a manuális sebességváltó választását, így a motorhoz minden esetben a hatsebességes R-tronic egység kapcsolódik. Az automatika persze kitapasztalja a vezető szándékait és a kapcsolások gyorsasága, finomsága tökéletesen illeszkedik a pilóta szándékaihoz, aki akár saját kezébe is veheti az irányítást, noha minden bizonnyal ügyetlenebb lesz, mint a villámgyors számítógép.
A hajtáslánc napjaink csúcstechnikáját képviseli
A négykerékhajtású GT hangolása a felülkormányozottsági hajlam felé tendál, de szükség esetén az első kerekek is kiveszik részüket a munkából, miközben az erőcsúsztatások sikerességéről a hátsó tengelyen dolgozó sperr-differenciál gondoskodik. A kerek egy centiméterrel leültetett autó elektronikus stabilizáló rendszere a legbátrabbak nagy örömére immáron teljes egészében kikapcsolható, noha az R8-as pusztán mechanikusan is kezesbárány hírében áll.
A 19 másodperc alatt záródó elektrohidraulikus tetőszerkezet 50 km/órás sebességig menet közben is munkára bírható, és állítólag a szélzaj még fokozott tempó mellett sem válik kellemetlenné. A tulajdonosoknak még némi praktikum is társukul szegődik, hiszen kereken 100 literes csomagtartó áll rendelkezésükre, ami bőségesen elegendő például a hosszú utazásokhoz szükséges, zsák hitelkártya számára.
Szürkében és pirosban is csatlakozhatunk a sötét oldalhoz..
Íme, egy kis ellenpólus az alap verziótólA kabrióba áradó napfényre bizony szükség is lesz, hiszen az utastér feketéje aligha oldja a sebesség mámorában fürdőzők feszültségét, noha kétségtelen, hogy az extrákkal továbbra is bőségesen ellátott R8-as így sportosabb hangulatot áraszt. Az opcionálisan választható kiegészítők sora a még könnyebb karbonszálas ülésektől, a biztonsági övbe integrált mikrofonnal ellátott Bluetooth kapcsolaton át, a Bang & Olufsen szórakoztató berendezésig mindent felölel, ami csak földi halandó fejében megfordulhat, noha a kánaáni hangulatnak ezúttal is ára van.
Továbbra is zsúfolásig tömhetjük extrákkalAz Audi R8 GT Spyder tulajdonosok legfeljebb 333 tagú klubjába a belépő nagyságrendileg 56 millió forintba kerül, ami hazánkban a forgalombehelyezéssel éppen hatvanmilliós magasságokba emelkedik, és az opciós tételek böngészése során még ezt sem nehéz megfejelni egy kisebb lakás árával. A pénz persze nem számít; ha el tudják viselni egy luxusautó bohócruhába öltöztetését, szaladjanak és foglaljanak le egyet, mert a gyönyörűen muzsikáló V10-es hangját már a nappaliban is érdemes lenne hallgatni, s ekkor még a hátunk mögött hagyható kilométerekről nem is szóltunk.
Hétvégén először látogatott el hazánkba a Túraautó-világbajnokság (WTCC) mezőnye. Én sem akartam lemaradni a hazai pályautózás eme történelmi pillanatáról, így végigjárva a néha kicsit döcögő, sok papírmunkát igénylő regisztrációs folyamatot, szombaton már tele kíváncsisággal érkeztem a Hungaroringre. Add a comment
A legizgalmasabb VW-k fénye is elhalványul a galériánkban.Az autószalonokról már jól tudjuk: ha valahol nagyszabású rendezvényen ünnepelnek négykerekűeket, a dekoratív hölgyek sem hiányozhatnak onnan. Ez nem volt másképp a 2011-es Wörthersee Tour esetében sem, ahol a különleges VW, Audi és Skoda modellek mellett másért is könnyen ellágyulhatott az ember szíve.
A világ legnagyobb Volkswagen-találkozójának legszebb hölgyeit galériánkban gyűjtöttük össze.
Add a comment
Miután 1976-ban az első Golf GTI-vel elérhetővé vált a kövérebb teljesítmény a kisebb pénztárcájúak számára is, a mozgalomnak már nem lehetett megálljt parancsolni. Ki presztízsből, ki pénzkeresésből, vagy éppen bizonyítási vágyból dobta piacra elérhető „sportautóját”. És míg az árakkal csínján bántak a gyártók, addig a teljesítmény kitartóan kúszott felfelé: Top 10-es listánk éllovasaival szemben bizony még a 70-es évek elejének csúcs-sportautói – legyen akár Aston Martin, Porsche vagy éppen Ferrari embléma az orrukon – sem, vagy csak nehezen tartják a lépést. Add a comment
Ez a webhely a böngészés tökéletesítése érdekében cookie-kat használ. További információt ezzel kapcsolatban Adatvédelmi szabályzatunkban talál. Az Elfogadás gombbal belegyezik ezek használatába.