Ám a Challenger közel sem az a könnyed kanyarokra termett gép volt, sokkal inkább igazi nehézfiú, kerek 100 mm-el túlszárnyalva a Mustang hosszát. A Dodge izomautója sem maradt azért filmszerep nélkül, az autórajongók körében ikonikus alkotássá avanzsált Vanishing point című film és annak feldolgozott, újkori változata is egy hófehér Challenger R/T változattal készült, amelynek motorházában igazi Magnum blokk kér szót magának. Ráadásul az autó Tarantino Grindhouse: Halálbiztos című alkotásában is - nem véletlenül - egészen hosszú szerepet tudhat magáénak.
Érdekes módon a Mercedes E osztály alapjait felhasználó, harmadik generációs Challenger alkotói is meglehetősen közel kerültek az új, 
Mára már az utcakép része 2008-as modellel a legendás őshöz. Ha az újkori izomautókat mustráljuk, arra a megállapításra jutatunk, hogy talána Challenger hasonlít legjobban elődjéhez formailag. Ám a rokonság nem merül ki csupán ennyiben. A motorháztető alá az izomautók rajongói által meg nem tűrt hathengeres helyett abszolút telitalálat az 5,7 literes Hemi blokk, amely összesen 370 lovat és 540 Nm-t bocsát a sofőr rendelkezésére, ráadásul ezt az SRT8 kivitelben 6,1 literes egységre cserélhetjük. Stílusában is megmaradt a Dodge a nehézkesség szintjén, azaz sokkal inkább országúti cirkálónak alkalmas a Challenger, mint a szerpentinek királyának.
Írásunk harmadik szereplője nem ok nélkül került a sor végére. Egyrészt jelen verziókat tekintve kronológiailag így helyes a lista, ám a főbb érv, miszerint a Chevrolet Camarót hagytuk utolsónak, hogy arany középutat jelentett a Mustang könnyedebb és a Challenger nehézkesebb mivolta között.
A GM ’67-ben lényegében a Ford orra alá kívánt borsot törni a kétséges sikerekkel kecsegtető Corvair után érkező Camaróval, ami már jóval népszerűbbnek ígérkezett. Érdekes, hogy a Chevrolet garázsában az induló verziót jelentő hathengeres erőforrás szokatlanul öblös, mintegy 
Az előd a maga békés tekintetével4,1 literes lökettérfogattal bírt, ám itt is inkább a hangulathoz sokkalta jobban passzoló 302 és 396 köbhüvelyk közti V8-ak a finomabb falatok. Ahogy a Mustang esetében, a Camaro tervezői is gondoltak a tengerpart és a napsugarak szerelmeseire is, így nem maradt ki a kabrió változat sem.
A tavaly érkezett utód pedig úgy hiszem, méltán viselheti magán a Camaro nevet, hiszen mind formai, mind a hangulati faktort sikerül maradéktalanul visszaadnia. Ha már szóba került a forma, mindenképp meg kell jegyezni, hogy a belteret tekintve talán a Chevy belsőépítészei figyeltek oda legjobban arra, hogy visszaadják az évtizedekkel ezelőtti enteriőrt, még ha minőségileg a többi modell szerény színvonalán áll ő is. A műszerfal órái körök helyet négyzet keresztmetszetű alagutak végéről tekintenek vissza és a műszerekkel feldobott középkonzol is az ős szellemiségét idézi.
Ha a menetdinamikát tekintjük, akkor is a köztes jelzőt aggathatjuk utolsó szereplőnkre, ugyanis az egybehangzó vélemények és mérések szerint a Mustanghoz hasonlítva kevésbé teljesít jól a kanyarokban, ám a Challengert felülmúlja mindeközben. Ráadásként a 6,2 literes LS3 blokk 426 lóereje is kényezteti a sofőrt: nem kell szerénykedni sem erő, sem pedig hanghatások tekintetében, ugyanis a kellemes V8 bugyborékolás itt sem veszett ki.
A konklúzió, úgy vélem egyértelmű: a Mustang – Challenger – Camaro trióval az izomautók visszatértek az utakra. Igaz, az első szériák és a 
Izomautók voltak, vannak és lesznekjelenleg futó modellek közt voltak köztes generációk, azonban azok egyszerűen nem versenyezhettek az igazi életérzést nyújtó elődökkel, és most már az utódokkal sem. A legjobb az egészben pedig, hogy mindenki talál magának megfelelő példányt belőlük, ahogy annak idején is, ráadásul az erősorrend sem változott: a Mustang a vezetési élmény felé, a Challenger a nyers, igazi acélosság felé tolja a mérleg nyelvét, a Camaro pedig mindkettőből merít valamennyit.
Végül pedig egy igazi ínyencfalattal szolgálhatunk: a Motortrend szakújságírói egy rövidfilm erejéig összehozták a három régi-új modellt, hogy testközelben végezhessék el az izgalmas összehasonlítást. Kedves Olvasó, élvezze ki a videó minden bugyborékolással teli másodpercét.