Bemutatók/Menetpróbák

Cenzúra nélkül nem lehetne leírni azt a hasonlatot, amit egy jó barátom mondott mosolyogva, amikor közöltem vele, hogy épp a vadonatúj Nissan GT-R statikus bemutatójára indulok – valóban, a japánok büszkesége nem éppen az a személygépjármű, amit a legjobban statikusan lehetne megvizsgálni, bár kétségtelen, hogy mind a képeken, mind pedig élőben rendkívül dögösen néz ki.

Statikusan is varázslatos a Nissan GT-R - galériaAzonban hiába nem vezethettük az egyik legnagyobb presztízsű szuperautót, nem tudtam nemet mondani a Nissan meghívásának, pusztán azért sem, mert nagy dolog ám, hogy ilyen hamar, a hivatalos világpremier után alig néhány héttel már Magyarországon megcsodálhattuk a bestiát – ráadásul ugyanazt a kék autót, ami a világpremieren ott tündökölt. Nem csoda hát, hogy mindössze 2 napig lehetett megnézni a Nissan Gablini Budaörsi szalonjában a gépet.

Immár 570 lóerőt teljesít a kétturbós 3.8 V6Ha nem is mehettünk vele, azért egy beindításra futotta: a japán kupét ijesztő menetteljesítményekkel felruházni képes 3,8 literes kétturbós V6-os hangosan felhorkanva baljós dallamokkal töltötte be a szalont, nem csoda, hogy mindenki azonnal felkapta a fejét a fémes hangzavarra. Aztán néhány másodperc után lenyugodott a mély álmából felébresztett szörny, és kiegyensúlyozott alapjárattal immár csendesen várta, hogy kiszabadítsák a ’ketrecből’ – azonban hiába reménykedett, minden bizonnyal csak jóval később fogja tudni megmutatni, mire is képes a valóságban.

Nagyon szép a teljesen bebőrözött beltér - galériaA technikai részletekbe ezúttal nem kívánnék mélyen belebújni, hiszen alig egy hónapja minden fontos újdonságát leírtuk a friss GT-R-nek bemutató cikkünkben, amit ide kattintva olvashatnak. A lényeg, hogy a motor 550 helyett immár 570 lóerő (és 632 helyett 637 Nm) leadására képes, ami a széria, de egyébként főleg a még jobb mindennapi használhatóság érdekében alaposan átdolgozott hatfokozatú duplakuplungos automataváltónak és a hatékony összkerékhajtásnak köszönhetően alig 2,7 (!) másodperces 0-100 km/h-s gyorsuláshoz és mintegy 320 km/h-s végsebességhez elegendő. Persze fejlődött a futómű, kicsit a fék is, az extrakínálat kibővült, továbbá egy új narancsos fényezés s egy szintén friss kerékszett érkezett a kínálatba. Továbbá a hab a tortán a kapcsolható, és immár titánból készülő sportkipufogó, ami ’Track’ állásban sokkal hangosabb, így jóval szórakoztatóbb, mint eddig.

Ijesztő, amikor elindul - bő 32 millióért a mienk lehetTalán épp ilyen fontos, hogy a megjelenés alapos átszabásával még mindig frissen tudták tartani a tervezők az immár nyolcadik évében járó szuperautót; bár első blikkre azt gondolnánk, hogy alig változott a GT-R, amikor a kifutó változatot megpillantottuk mellette, kis túlzással elölnézetből szinte rá sem lehetett ismerni, teljesen újak a lökhárítók, a modell tekintete pedig egyszerre vadabb és harmonikusabb. Ráadásul kérhetünk egy prémium csomagot, s itt a gyáriak belül mindent bevonnak bőrrel, így az összhatás valóban prémium és méltó az alapáron is bő 32 millió forintos vételárhoz. Igen, ez rengeteg pénz, de fontos megjegyezni, hogy egy hasonló tudású Porsche 911 Turbo kétszer ennyibe kerül. A GT-R tehát még mindig bombavétel a szegmensben, és kívánatosabb, mint valaha. Így 7-8 év után alig várjuk, hogy kipróbálhassuk, és a Nissan ígérete szerint ez rövidesen bekövetkezhet!