Itt a tavasz, ami nem csupán a madárcsicsergést és a frissen nyíló virágok illatát hozza el, az év ezen szakában bőgnek fel elsőként a versenymotorok is. A Forma-1 már a múlt hétvégén beindult, s hamarosan a többi széria is elstartol a 2016-os évre. A Porsche ezúttal a hosszútávú versenyzésre fejlesztett új fegyverét mutatta be a 919 Hybrid LMP1 személyében.
Hamarosan felbőgnek a motorok - galériaA WEC futamaira készített új versenyautó tehát továbbra is a prototípusok kategóriájában áll majd rajthoz, s természetesen csúcstechnológiás hibrid hajtáslánccal igyekszik feljutni a dobogó legfelső fokára. És talán a legnehezebb dolga a mezőnyben pont a címvédő zuffenhauseni istállónak van, hiszen a tavalyi végső győzelem tükrében idén is meg kell mutatniuk, hogy ők a legerősebbek.
A Porsche elárulta, hogy a hosszú távú világbajnokság futamaira három különböző aerodinamikai csomagot fejlesztettek ki a német szakemberek, amelyek a különféle adottságokkal rendelkező pályákhoz jobban passzolnak. A német gyártó újabb műremeke továbbra is a fekete-fehér kombinációba öltözik, amit ezúttal egy kis vörös is kiegészít.
A csapat kiemelt szerepet biztosított az elektromos komponenseknek a fejlesztések során, amelyek a nagyobb mértékű törődésnek hála erősebbek és hatékonyabbak lettek. Tehát az első tengelyt hajtó villanymotor, az elektronika és az új generációs lítium-ion akkumulátor is hozzájárul a jobb teljesítményhez. Áttervezték egyébként az első futóművet is, amely immáron még több beállítási lehetőséget biztosít, ezáltal jobban alkalmazkodik majd az adott pályához a versenyző stílusának függvényében.
Temérdek innovációval vág a szezonnak - galériaA hibrid rendszer benzines részét továbbra is a kétliteres lökettérfogató, V4-es hengerelrendezésű, belsőégésű turbómotor adja, ám mivel a Porsche a legmagasabb, 8 MJ mértékű rekuperációt, energiavisszatáplálást megengedő kategóriába lépett fel, veszített erejéből. A zuffenhauseniek egyedüliként vállalták be ezt a nagy visszatermelést lehetővé tevő kategóriát, aminek a kritériumai között szerepel az is, hogy a motor csupán 4,31 liter benzint vagy 3,33 liter gázolajat égethet el körönként. Az erőforrás teljesítménye ennek következtében 500 lóerő alá kúszott vissza.
Ennek ellenpólusaként azonban nagyobb hangúly kerül az elektromos rendszerre: a Porsche összesen két rendszerreli nyeri vissza a kinetikus energiát, és alakítja vissza elektromos energiává. Az első villanymotor a már ismert módon, fékezéskor generátorként működve táplál vissza míg a másik rendszer nem más, mint egy, a kipufogógáz útjába a turbófeltöltővel párhuzamosan beépített második turbina, amely egy generátorhoz csatlakozva ugyancsak visszatölti az energiát az akkumulátorcsomagba. Az első tengelyt hajtó villanymotor mintegy 400 lóerőt képes leadni, így adódik ki a majd' 900 lovas csúcs.
"A több mint 900 lóerős Le Mans Prototípus készen áll arra, hogy megvédje bajnoki címét" - mondta a program vezetője, Fritz Enzinger. A pilótákat tekintve a 2016-os felállás változatlan a tavalyihoz képest, ennek megfelelően Mark Webber, Brendon Hartley és Timo Bernhard - a tavalyi bajnok gárda - dirigálja az 1-es rajtszámú autót, míg a #2-essel jelölt másik példány kormányát Romain Dumas, Neel Jani és Marc Lieb stekergeti idén.