Aki nem látta, bizony bánhatja, mert izgalmas versenyautó-csemegéket és látványos futamokat hozott a két év után ismét hazánkba látogató International GT Open a Hungaroringen. A gyönyörű hangú Ferrarik, Corvette-ek, 911-es Porschék mellett olyan hazánkban ritkán látható típusok is versenybe szálltak, mint az Audi R8 LMS és a Mercedes-Benz zászlóshajója, az SLS AMG GT3-as verziója, nem beszélve a méltán népszerű egzotikumokról, a Radicalokról, valamint a formaautók színes kavalkádjáról.
Audi R8 LMS – ilyet mikor láttak itthon élőben utoljára?
Hazánkban csak kevesen ismerik az International GT Open-t annak ellenére, hogy idén immáron kilencedik szezonját kezdte meg a széria. A versenysorozat a FIA szabályrendszerének megfelelő platformot biztosít a csúcskategóriás GT2-es és GT3-as versenyautóknak, profi csapatoknak és versenyzőknek, ugyanakkor lehetőséget ad az amatőr - tehát ezüst vagy bronz FIA minősítésű - pilótáknak is, hogy megmérethessék magukat a mezőnyben, ráadásul olyan híres versenypályákon falhatják a versenykilométereket, mint például Silverstone, Monza vagy Spa.
Magas volt a Hungaroringen az egy négyzetméterre eső Ferrarik száma
A SuperGT és GTS géposztályok mellett természetesen különböző betétfutamok színesítik a versenyhétvégéket – hazánkban is rajthoz állt az LMP (Le Mans Prototype) versenyzésre költséghatékony alternatívát kínáló Radical European Masters és az Euroformula Open formaautós mezőny.
Radical – találó név, tényleg jól mentek a pályán
A Radical futamok külön érdekessége, hogy a legnépszerűbb típusként számon tartott, csővázba burkolt motorkerékpár erőforrásokkal hajtott, alapkivitelben 252 lóerős, a 0-100-as sprintet 3,1 másodperc alatt teljesítő SR3 RS típusok mellett (tőlük korábban már mi is kaptunk egy szép adag kóstolót) harcba szálltak a jóval nagyobb, 2,5 liter feletti lökettérfogattal büszkélkedő SR8 RX-ek is. Ez a modell arról híresült el, hogy 2009-ben Michael Verges egy 2,8 literes, 455 lóerős SR8LM-mel az utcai autók között körrekordot ért el a Nürburgringen. Ugyanakkor idén a Hungaroringen Tristan Viidas nevével kezdődtek az eredménylisták, mert az észt pilóta mindkét napon győzni tudott, mögötte viszont szép csaták alakultak ki a dobogós helyekért.
Az észt Viidas utolérhetetlen volt a hétvégén
A GT Open hétvége egyetlen formaautós betétfutama is látványos küzdelmeket hozott, melyekből nem hiányoztak a test-test elleni viaskodások sem, sőt szombaton a mezőny végében a versenyzők volt, hogy borulásig fokozták a pozícióharcot. Szerencsére a jármű alját az ég felé mutató Cameron Twynhamnak nem történt baja, a verseny viszont biztonsági autós fázissal indult újra és végül Artur Janoszt intették le elsőként a kockás zászlóval. Vasárnap Alex Palou, a Campos Racing színeiben versenyző pilóta kezdett helycserés támadásba és végül az első futamon elért ezüstérem után megszerezte az első helyet, maga mögé utasítva a korábbi győztes Artur Janoszt.
Jobboldalon a fiatal lengyel Janosz győztes Dallara F312-es versenyautója
A GT autók pilótái szintén kitettek magukért és a nagy meleg ellenére sem spórolták el a technikát, sok előzést vállaltak. Igazi ki-ki meccsek alakultak ki a mezőnyben. Szombaton a Ferrarik domináltak, csak egyetlen Corvette-et hajtó különítmény, a szépen védekező Miguel Ramos/Nicky Pastorelli páros tudott az összesítésben harmadik helyen beékelődni az ágaskodó lovak közé, amivel kategóriát is nyert.
Az első futamot az Ombra racing Ferrarija nyerte
A futam végén pórul járt hatos rajtszámú Corvette-et vezető belga Maxime Soulet ugyanis öt körrel a vége előtt a félig felnyílt motorháztető miatt kikényszerült a boxba. Érdekes volt látni, hogy az első két helyen a GT3-as autókat tömörítő GTS kategória párosai, Alvaro Barba és Alan Sicart, valamint az olasz Paolo Ruberti és Giorgio Roda végeztek, míg a „gyorsabb” GT2-es autók csak a dobogó harmadik fokáig tudtak felérni.
Maxime Soulet motorházteteje itt még szépen becsukva
A vasárnapi második, egy órás versenyen is úgy tűnt, hogy Ferrari végez az élen, de végül a GT2-es Corvette amerikai módjára izomból darálta be az olasz technikát. A szombati harmadik helyezett Ramos/Pastorelli páros haladt át elsőként a kockás zászló alatt, köszönhetően a kötelező kiállásoknak, amik jócskán megvariálták az erőviszonyokat.
A Corvette-eknek vasárnap jött ki jobban a lépés
Az élmezőnyben az izgalmak felelőse ezúttal az orosz Maleev volt, aki nem bírta a Corvette-tel versenyző spanyol Isaac Tutumlu nyomását és az élen haladva pördült meg, így még a portugál Miguel Ramos is elelőzte, aki komoly tempót diktált, majd végül Tutumlut is lehagyva az élre tört, miközben Andrea Mortermini támadta sikeresen a kissé ritmust vezetett Maleev-et.
Maleev előtt elhúzták a többiek a mézesmadzagot
A dobogó második fokára tehát a Soulet-Tutumlu, míg a pódium bronzot jelentő lépcsőjére az olasz Montermini – Schiró párosok állhattak fel. Ezzel a Ferraris Montermini/Schiró páros megőrizte vezető helyét a bajnokságban, a Corvette-tel versenyző Ramos/Pastorelli párosnak azonban sikerült kicsit csökkenteni a lemaradást.
A Hungaroringen csak mellékszerep jutott a német márkáknak
Természetesen a versenyre kilátogatóknak a csaták, a helyezések mellett volt alkalmuk megcsodálni az autókat is, nem beszélve a hangélményről. Bizony, megvan a varázsa annak, amikor ennyi csúcstechnikából kifacsart harci lóerő ordításba kezd. Ordításba, á ezeknek még a reggeli ébredésük is felér egy vidámparkkal. Tanúsíthatom, mert szombaton kora reggel, az első időmérő előtt kiértem a pályára, így a Media Center előtt várakozva hallgathattam, ahogy egy szinttel alattam sorra indították be a versenygépeket, majd lesétálva és végigbandukolva a boxutcán meg is leshettem az ébresztési fázist, amikor a boxok hangyabolyként működnek.
Az utolsó beállítások még hátra vannak
Miközben az egyik autón még épp futóművet állítanak, addig a másikon például a szaki akkurátusan állítja a szárnyak szögét, hogy optimális legyen a leszorító erő. Akik előbb jönnek időrendben, azok ekkorra már beindítják a motorokat, hogy azok a rövid krahácsolás és jelzés értékű füstfelhő kiadása után szépen bemelegedjenek, járásuk versenymotorokhoz mérten kisimuljon és el lehessen végezni az utolsó beállításokat.
Reggel még picit füstölt a gép, aztán bemelegedve szépen kisimult a járása
Mindegyik autónak megvan a sajátos orgánuma. A Ferrari 458 Italia GT3 90 fokos hengerszögű V8-as motorja, mely 9000-nél 550 lóerővel, és 6000/perces fordulaton 550 Nm-es nyomatékkal büszkélkedik, úgy dalol, mint egy tenor. Nála sokkal marconább, a régi big-block motorokat idézően hörögn a Corvette alapjáraton, míg igazi aranyközépút közöttük a SLS AMG GT3 6,3 literes V8-as motorja a maga 600 lóerejével, mely a hatsebességű szekvenciális váltón át hajtja a kerekeket.
Minden mai versenyautó legjobb barátja a laptop – az utolsó légyottok egyike
Bizony, a FIA GT3-as szabályai alapján épült SLS-be a fejlesztők az utcai autó 7 sebességes duplakuplungos egysége helyett hatfokozatú váltót építettek, a versenyautó tömegét pedig körülbelül 20 százalékkal csökkentették. És a GT3-as regulák miatt fogják közre az utcai modell opcionális karbon-kerámia egysége helyett fémből készült tárcsákat az elől hat-, míg hátul négydugattyús nyergek.
SLS pilótafülkéje – a kormánynak kevlár akasztója van
Miközben elöl az autókat készítik fel a szerelők, addig hátul a masszőrök végzik az utolsó simításokat a pilótákon, míg mások pár fekvőtámasszal melegítenek. Még hátrébb pedig igazi nagyüzem folyik a rögtönzött gumiszerelő műhelyben, ahol egymást váltják a quadok mögé aggatott utánfutókkal szállítmányozó gumihordó kisiparosok. Egyszóval bármerre is nézett az ember, mindenfelé érdekes mozzanatokba botlott.
Ezzel a két fogaskerékkel volt a gond – mutatta egyik szaki a másiknak
Ennek a tükrében volt kissé érthetetlen számomra, hogy miért üresen kongó lelátók előtt versenyeztek a szemnek és fülnek élményt adó versenygépek, miközben az egész hétvége alatt ingyenes volt a belépő és a belső parkoló a nézőknek. Ez valami magyar sajátosság, hogy csak a fizetős, tülekedős, agyonreklámozott, néha kissé túlmagasztalt rendezvényekre látogatunk ki előszeretettel – vagy inkább ne sopánkodjak, hisz addig maradnak ezek a versenyzők, csapatok ilyen közvetlenek az emberrel, amíg nem rontja el őket teljesen a celeb-világ?