Akárcsak a közutakon, úgy a versenypályán is tekintélyt parancsoló jelenségek voltak a hatalmas igavonókból épített brutális versenygépek, ráadásul testközelből láthatta a közönség a végleteket az aprócska kupás Suzukiknak, vagy a kecses GT3-as csúcsautóknak köszönhetően, hiszen a FIA ETRC mellett a Blancpain GT Series is ellátogatott a hétvégén a Hungaroringre.
Ahogy felhördültek a kamionok több mint 10ezer köbcentis, mozdonyok szólamait idéző motorjai, süvítettek a malomkerék nagyságú turbók, egy-egy kigyorsításnál óriási füstfelhő tört elő a kipufogókból, hát az másik versenyautó kategóriához nem hasonlítható- és a test-test elleni küzdelem sem. Alig akadt kanyar, ahol a pilóták ne támasztották volna meg a vállukat, helyesebben a fülkét, vagy a kamion orrát a többieknek. Ebben is oktatott Kiss Norbi.
A képre kattintva galéria nyílik
A szombati nap második, tehát fordított rajtrácsos versenyén szem és fültanúja voltam, ahogy végletesen összetalálkozott a cseh Frantisek Vojtisekkel, aki folyamatosan a védekezésre koncentrált, jócskán föltartotta és magára hozta a többieket, majd az utolsó kör utolsó kanyarjában kétszeres Európa-bajnokunk nyilatkozata alapján a kigyorsítás helyett a fékre lépett, ezért a szombathelyi születésű pilótánk hozzáért, és ha úgy teszik önkénytelenül kiforgatta ellenfelét.
Dobogóra vitte Norbi a motorerőben gyengének tartott Mercedest
Míg a cseh a betonfalba, Norbi a dobogó harmadik fokára állt fel. Így egy hellyel rosszabb eredményt ért el, mint az első versenyén, ahol óriási csatát nyert Ryan Smith, a magyar Oxxo Energy Truck Race Team brit pilótájával szemben.
A cseh nagyon beleállt a falba az utolsó kör utolsó kanyarjában
A szombati napon a dobogó tetejéről egyszer sem lehetett letaszítani a MAN-es németeket. Az első futamot Jochen Hahn, a másodikat egy hölgy pilóta, Stephanie Halm nyerte, aki vasárnap a második futamon éppen, hogy célba ért egy defekttel.
A második futam dobogója és az első két kamion
A második futam csetepatéja után a cseh csapat egyik férfi tagja zokogva bandukolt el mellettem. A versenyző szerencsére nem sérült meg, ám a kamion csúnyán összetörött. Olyannyira, hogy bár járóképes maradt, a fülke oldalát úgy felnyitotta a szalagkorlát és a fém rácsok, mint egy konzerves dobozt. Az első és oldalsó sérüléseknek „köszönhetően” a kilátogatók komplett demonstrációs metszetként láthatták a kamion belsejét, és azt, hogy a szélvédő alatt középen igazából egy hatalmas légcsatorna van, hiszen a motor a fülke mögött található.
A nagy öreg, Gerd Körber még rettentő boldog volt vasárnap, mikor megnyerte az utolsó futamot
Vasárnap a Tankpool24-Mercedes magyarja folytatta jó szereplését, az első futamon megint ezüstérmes lett, az utolsó megmérettetésen pedig a hetedik helyről rajtolva ötödik pozíciót ért el, végül a büntetések miatt dobogós helyre ugrott. A második napon a dobogó legfelső fokára először Hahn, majd a második körben Körber büntetése miatt Adam Lacko állhatott fel.
Hátulról látni, hogy mennyire fontos a hátsó traktusba juttatni a levegőt
Ha már a belső részletekről írtam, fontos megemlíteni, hogy a hűtés itt kardinális kérdés, ahogyan a feltöltött rendszer hőháztartása is. Többek között ezért is nem szélárnyékoznak annyira a kamionosok.
Óriási méretek és számadatok jellemzik a motort
A motorhoz brutális méretű turbó csatlakozik. A csövezése szintén elképesztő átmérőjű. Ereszcsatorna csöve szűk lenne hozzá akkor is, ha bírná a komoly hőterhelést. Mindez számokra fordítva bőven 1000 lóerő feletti teljesítményt, és 5000 Nm-es forgatónyomatékot jelent, ami 40-ről 160 km/h-ra 5 másodperces gyorsulást és olyan 300 km/h körüli elméleti végsebességet eredményez. A valóságban 160 km/h-ra maximalizálják a gépek sebességét. Egy Bugatti Veyron több szempontból a fasorban sincs ezekhez a monstrumokhoz képest. Persze a menetteljesítményeket jócskán árnyalja a hatalmas tömeg. 5300 kg a limit a bajnokságban. Ebből viszont az is következik, hogy őrült nagy fékek lassítják a kamionokat. A méreteket érzékeltetve a féktárcsa például akkora, hogy egy átlagos méretű bárszékről jócskán lelógna.
Minden hatalmas – mintha óriásföldön járnék
Érdekes módon a csapatok jóval kisebb tömegűre is meg tudják, tudnák építeni a kamiont, tehát igazából nem is a minimum súly tartása a fő feladat, hanem a minél alacsonyabb súlypont. Ez pedig olyan közel van a földhöz, hogy a látványra magas, esetlen kamion egyáltalán nem borulékony. A tengelyterhelést is szabályozzák, ezért döntő kérdés, hogy az első gumik milyen terhelést kapnak, ebben nagyon hatékony az Iveco. A többiekkel szemben Norbiék Mercedes-e mondhatni még a fejlesztési úton jár, ezért is volt szép teljesítmény tőle a több dobogós hely.
Norbi messze túlteljesít – harmadik helyen áll a bajnokságban
Idén az a furcsa helyzet állt egyébként elő, hogy kétfelé drukkolhattunk, hiszen magyar pilótánk mellett rajthoz állt magyar csapatunk is, a 2014 után 2015-ben is csúcsra jutó Oxxo Racing Team. Nagyon drukkoltam Bakó Csabiéknak, szombaton fel is értek a dobogóra kék-fehér kamionjukkal, vasárnap viszont csak a középmezőnyig jutottak.
Nagy a pilótaközpontúság – az Oxxo Racing Team idén kevesebb figyelmet kapott
Csatákból nem volt hiány. Menet közben bestiális a látvány, ahogy mindenhonnan füst tör elő a járgányokból. A fékeket például vízzel hűtik. Bár látva a kocka kinézetet azt gondolhatnánk, hogy az aerodinamikának nincs nagy jelentősége, mégis a fülke mögötti, sokszor üzemszerűen párás légáram optimalizálása komoly fejlesztői kérdés, hogy ne kerüljön a hátsó kerekek alá lecsapódó víz. A rajtnál még szép tiszta motort a célban már némely kocsin komoly mennyiségű fekete réteg fedte. A karosszéria pedig szinte mindenkinél tele volt sérüléssel.
Akcióban a magyar csapat kamionja a kanyarban
Persze, a könnyű borítás hamar törik, de hajlanak ott a vastag csövek is. A felnikből esetenként centik tűnnek el egy-egy elefánt puszi után. Azért ne feledjük, ezek a járgányok jóval nagyobbak egy átlagos versenyautónál, magyarul nekik hihető, ha szűk a pálya.
Kopik a gumi, na de a felni és a bódé?
Kívül a nagyság a jellemző, belül viszont igen szűkös a munkahely. A kormány nem teherautósan majdnem vízszintesen, hanem közel függőleges síkban áll. Talán a legérdekesebb részlet a motorsportban nem megszokott, hatalmas méretű pedálgép és a jókora monitor, ami a hátsó kamera képét mutatja.
Belül a cockpit a kamionok és az F1-es autók furcsa keveréke
A Blancpain sorozat autói jókora kontrasztban álltak ezekkel a monstrumokkal, bár ők sem féltették a technikát. A GT széria mezőnye az F1-et beelőzve Spa-ból érkezett a 24 órás küzdelem után hozzánk.
Nyakunkon az iskolakezdés - a Nissan GT Academy Nissan GT-R NISMO GT3-asa
Érdekes módon az ő idényük hosszú távú, tehát endurance és rövidebb, egy órás sprint versenyekből áll. A Hungaroringen sprintelt a mezőny, viszont három napig tartott a versenyhétvége. A csapatok FIA homológizációjú GT3-asokkal és RACB homológizációjú G3-as kocsikkal állnak rajthoz a versenyeken.
Olasz bikacsorda is kilátogatott a Hungaroringre
Magyarországon Lamborghini Huracan GT3-at, Bentley Continental GT3-at, McLaren-t, vagy a Nissan GT-R Nimso-t nem lehet minden nap látni. A több mint 600 lóerős, méregdrága gépcsodák nem csak lélegzetelállító formáikkal, de gyönyörű hangjukkal is magukra hívták a figyelmet, nem beszélve a gyorsaságukról, hiszen remek köridőket autóztak velük a Hungaroring új aszfaltján.
Ha valami ilyen nyálcsorgatóan jól néz ki, akkor érdemes rá papírtörlőt tenni
A hétvégén egyértelműen a Mercedes-AMG GT3 és az Audi R8LMS uralta a mezőnyt mind a kvalifikációs, mind a főversenyen, melyet az AMG - Team HTP Motorsport párosa, Maximilian Buhk és Dominik Baumann nyert meg.
A patinás brit és olasz márkáknak általában csak a hátsóját mutatta a Mercedes - galéria
Érdemes volt tehát kilátogatni a hétvégén Mogyoródra, mert sok izgalmas futamot, érdekes versenygépeket láthattak a nézők. Meg a furcsa modernkori jeleneteket, amik azért elgondolkoztató kérdéseket vetnek fel. Miközben a helyi szpíker a hivatalos közvetítő eszköznek hitt drónt dicsérte, a hangos bemondón egyszer csak figyelmeztető üzenetet mondtak be, hogy kérik eltűntetni a „légtérből” a nem tudni ki által irányított szerkezetet. Vajon hogyan lehet eldönteni, hogy a pályán lévő drón hivatalos közvetítő eszköz, vagy néző reptette be? És egy mobiltelefon manapság már elég ahhoz, hogy valaki fotós mellényt kapjon, majd a pálya veszélyes pontján háttal állva szelfizze magát?!