Magazin

Elérkeztünk a 2012-es esztendő újdonságait mustráló cikksorozatunk harmadik részéhez. Az első és a második epizódban még a józanabb igényeket kiszolgáló jövevényekkel foglalkoztunk, előrelátóan a végére hagyva az igazi finomságokat: a luxusautókat, a sportautókat, valamint a szupersport kategóriát.

 

Luxusautók

Hibrid technológia a felsőkategóriában Habár a luxus szó egykoron a maradéktalan kényelemmel forrt egybe, mára már ennyi bőven nem elég az üdvözüléshez. A kényelem az évek alatt kiegészült a teljesítménnyel, és a szépséggel, de a legmodernebb technika és a környezettudatos hajtás is beférkőzik a luxusautók értékei közé. Az Audi A8 Hybrid ennek szellemében épült meg és kétliteres turbómotorja, illetve elektromos egysége összesen 245 lóerővel és 480 Nm-rel örvendezteti meg a sofőrt, miközben étvágyát mindössze 6,4 literre becsüli az ingolstadti gyártó.

Noha az első példányt már tavaly a garázsába guríthatta a Titanic filmsztárja, idén még mindig újdonságnak számít a hírességek körében egyre nagyobb népszerűségnek örvendő Fisker Karma. A 400 lóerő feletti elektromos teljesítmény önmagáért beszél, miközben kétliteres turbómotor tölti az apadó akkumulátorokat. A Porsche Panamera babérjaira törő elektromos luxusautó európai forgalmazása hamarosan beindul, ám a hazai utakon még bizonyára jó ideig nem látunk belőle.

Eközben természetesen a hagyományosabb hajtáslánccal szerelt luxuslimuzinok fejlesztése is haladt, aminek ékes példája többek között a Maserati Quattroporte következő generációja is. Az olasz fémszobor a modellváltás közben nagyobbra is nyúlik, hogy egy kisebb, az 5-ös BMW-vel versenyre kelő Maseratinak is helyet hagyhasson.  Maga a platform új lesz, hiszen az új Chrysler 300C padlólemezének átalakított változatát örökölheti a kékvérű olasz, amely a Párizsi Autószalonra érkezik meg V8-as és V6-os benzinesével, illetve hathengeres dízelmotorjával felvértezve.

Utolérték a plasztikai sebészekA klasszikus német modellek terén is szolgálhatunk újdonsággal, ugyanis a Mercedes-Benz S-osztálya is a megújulás útjára lép. Bár a végső premier csupán a 2013-as Detroiti Autószalonra várható, bizonyára az előfutárok már korábban megjelennek. A csillagos német márka vezetése előrelépést ígér a biztonság, a futómű (Magic Ride aktív futúmű), illetve a telematika terén is, természetesen modernebb és hatékonyabb hajtásláncokkal fűszerezve. Emellett a nagy rivális BMW 7-es is megújul, bár ő csak kisebb mértékben, hiszen ezúttal ráncfelvarrást kap, amelynek során ősszel a bajorok kétliteres, 245 lóerős turbómotorjának köszönhetően visszatérhet a kínálatba a 728i.

Zuffenhausenben sem kevésbé izgalmas újdonság készül, a már bemutatkozott Panamera GTS a selymes 4,2 literes V8-assal februárban gördül be a Porsche kereskedésekbe. Hogy ne feledkezzünk meg a tengerentúliakról, a Cadillac istállójában köszönthetjük az új XTS-t, amelyet az Audi A6 ellen küldene harcba az amerikai gyártó. Az Opel Insignia alapjain feléledő modell érdekessége, hogy csupán balkormányos változat készül belőle.

Sportkompaktok és –kupék

Aki azt mondja, hogy egy kisautó nem lehet izgalmas, adrenalindús, vagy éppen igazi élményhajhász, még megtérhet, idén ugyanis számos harapós törpe gördül ki az utakra. Minél kisebb, annál koncentráltabb a mókadózis. Kétségtelen, hogy a legnagyobbat az Audi A1 Quattro üti majd. A lenyűgöző külsővel született ingolstadti élménytár tömpe orrában kétliteres turbómotor rejtőzik, ám ezúttal nem a Golf GTI-ben megszokott 210 lóerővel, hanem 256 paripát a hámba fogva.

A 333 darabra limitált szériát az év második felében kezdik árusítani. Igaz, a júniusban érkező Ford Fiesta ST ilyen adatokkal nem veszi fel a versenyt, de eséllyel száll ringbe a Clio RS ellen a 182 lovas 1.6 EcoBoost erőforrás brutalitásával felvértezve.

Pörgős szív a kis motorházbanA méret marad, ám átszökkenünk az olasz csizma felső végébe, a torinóiak ugyanis két különkiadással dobják fel az 500-as palettáját. Az Abarth 595 Turismo és Competizione 160 lóerővel indul hadba, amit a Fiat jól ismert 1,4 literes turbómotorjából csalogattak elő a mérnökök. Míg a Turismo kényelmesebb széria lesz a maga ötgangos robotváltójával, addig a Competizione Brembo fékekkel és ötfokozatú kézi váltóval harcol a másodpercekért.

A franciák sem pihennek. A Párizsi Autószalonon biztosan mustrálhatjuk a Citroën DS3 kabrióváltozatának előfutárát, miközben a végleges változat 2013-ban mutatkozhat be. Egyes források szerint nem teljesértékű kabrióról van szó, inkább a Fiat 500C vászontetős megoldásához hasonlóval kacérkodnak a tervezők. A PSA konszern másik sarkában is nagy a nyüzsgés, készül ugyanis a Peugeot 208 GTi, amely első ízben a remek 1,6 THP 156 lóerős variánsával lesz kapható, később erre a Racing kiadás 207 lóereje licitál rá. Ha már előbb a skalpolás jött szóba, az oroszlánosok is hasonló lépésen törik a fejüket: a Párizsi Autószalonon a 2013-ban piacra kerülő RCZ kabrió is tiszteletét teszi.

Már izzik a talaj a Ford Focus ST gumijai alatt is: a négyhengeres, kétliteres EcoBoost motor 250 lóerőt biztosít az élménydús körökhöz, miközben a gyártó szerint a használhatóság terén is jó képességekkel bír a vérmes alsó-középkategóriás. Sajnos az öthengeres turbómotor kellemes aláfestése elvész, cserébe 20 %-os fogyasztásbeli megtakarítás hathat vigasztalóan. A média az év egyik kiemelkedő újdonságát látja benne, ám a szintén idén debütáló Opel Astra OPC csorbíthatja a Focus sikereit. Az Opelnél bíznak a Watt-rudas kitámasztásban, illetve a HiPer Strut néven emlegetett pseudo-MacPherson első futóműben, és természetesen a 280 lóerős turbómotorban is. Akinek ez nem lenne elég, éhségét az Astra kabrióval csillapíthatja, amelyet a Párizsi Autószalon után rögtön meg is vásárolhatnánk.

A legnagyobb várakozás viszont a Toyota GT-86/Subaru BRZ sportkupék érkezését előzi meg. A hamarosan a szalonokba gördülő modellek nem csupán a sperrdifferenciálművel megspékelt hátsókerékhajtással, hanem a 200 lovas szívó boxermotorral is felhívták magukra a figyelmet, de a Porsche Caymanénál 150 kg-mal kisebb össztömegről sem feledkezhetünk meg. A japánoknál az új generáció eljöveteléig a Mazda MX-5 ráncfelvarrása jelenthet újdonságot, amelynek premierjét a márciusi Genfi Autószalonra időzítették.

Noha a Hyundai Veloster tesztünkben már bizonyított, a hiányolt lóerők nem késlekednek tovább. A 204 lóerős turbómotorral élesített Veloster már nagyobb eséllyel száll harcba a sportkompaktok kategóriájában az év második felében. A kétüléses mókára szomjasak Sport és kabrió követi a hétköznapibb változatotszámára a MINI Roadster jelenthet kisebb oázist, amely a gyártótól megszokott remek futóművel és az ereje teljében lévő 1,6-os turbómotorral arathat, ám a dízel verziók sem maradnak ki a kínálatból. A forgalmazás áprilisban indulhat be.

Wolfsburg a végére maradt, ám annál ropogósabb újdonságokkal szolgál. A Volkswagen egyrészt az új Beetle forgalmazásával vonja magára a figyelmet, amelyből ráadásul 200 lovas sportváltozat is érkezhet a közeljövőben, mi több, az év végén kabrió változatról sem szabad megfeledkezünk. A másik nagy durranást a Polo R jelenti: a WRC világába pottyanó kisautó mérgesebb verziója roppant komoly fegyvertényként az A1 Quattro 256 lóerős blokkjával léphet pályára a Párizsi Autószalonon.

(Nem érdemes itt abbahagyni az olvasást, a következő oldalon V8 és V6 motorok tömkelege debütál)

 

Az erőtől duzzadó elit

Kék vér, felpezsdítve – talán az egyik legkellemesebb kuriózumok egyike. Több csillag együttállása révén a luxusba belekóstolva sportolni vágyók láthatnak fantáziát jelent csoport tagjaiban. A legnagyobb mocorgás talán a BMW háza táján tapasztalható. Nem elég, hogy az Alpina B6 januárban megkapta a repertoárjához leginkább passzoló ikerturbós, 540 lovas V8-ast, a 6-os széria további finomságokkal gazdagodik. Elsősorban a négyajtós kupéváltozat, a Gran Coupé érkezését kell bejelentenünk, amely a nyár folyamán gördül be a kereskedésekbe és a Mercedes CLS, illetve az Audi A7 babérjaira tör. A Genfben bemutatkozó négyajtós kupé mellett immáron az M6 is ott pózol majd, amelynek A V8-nak nincsen párja, tudja ezt a Bentley ismotorterében a B6-osban is teljesítő 4,4 literes V8-as kér szót magának. A BMW az M6 kapcsán sokkal közvetlenebb vezetési élményt ígér, mint a nemrég bemutatkozott M5 esetében.

V8-as vonatunk pedig töretlenül robog tovább a következő állomásig, amelynek tábláján a Bentley Continental áll. A brit nemesi rang egyik legjelesebb képviselője idén az új ikerturbós, négyliteres, 507 lóerős nyolchengeressel áll hadrendbe, amely élhetőbb alternatívát biztosít a W12-es erőmútől tartózkodók számára. A kényelmet és a kifinomult működést a BMW autóiból már jól ismert nyolcsebességes ZF automataváltó biztosítja.

Azonban nem marad V8 nélkül az Audi sem. Első körben az RS4-be kerül beépítésre az RS5 szívó 4,2-ese 450 lóerővel, amely már júniusban megvásárolható lesz, aztán később az S6 és S7 is megörökli a nyár második felében a Bentley négyliteres nyolchengeresét 420 lóerővel. Végül, de nem utolsó sorban az S8 motorházába is ugyanez az erőforrás kerül, ám itt már combosabb, 520 lóerős változatban a ZF nyolcfokozatú automatájával kiegészülve, miközben az S6 és az S7 a hétsebességes DSG automatával kerül a szalonokba.

A Mercedes-Benz mérnökei szintén V8-assal örvendeztetik meg a publikumot. A C-osztályú Coupéból igazi fenevadat faragtak Stuttgartban a C63 AMG Coupe Black Series személyében. Az 517 lóerős brutális, 6,2 literes szívómotor mesteri muzsikával festi alá a feledhetetlen kilométereket, ahogy a kanyarokat a versenysportból kölcsönvett futómű és az ABC (active body control) varázsolja emlékezetessé. Persze meg kell említenünk a takarékosságáról híres SLK55 AMG belépőjét is, amely az étvágytalanság mellett azért roppant Igazi fonomság Stuttgartbólgyorsaságával is belopja magát a szívünkbe. 5,5 literes V8, start-stop rendszer és hengerlekapcsolás, melyek végeredménye 420 lóerős teljesítmény és 8,4 literes fogyasztás. Elismerésre méltó.

A V8 vonat Nagy-Britanniába már nem tesz kitérőt, az élelmes angolok úgyis manapság inkább a V6-osokkal operálnak. Igaz, csupán 50 példány legyártását tervezi a Ginetta, a Fabrio GTS alapjaira épített G60 mégis nagy sikerre számíthat. A Ford származású V6 középmotoros felállásban pihen, miközben a futómű és a kormányszerkezet hangolása a lehető legkiemelkedőbb vezetési élményt célozza meg.

Könnyű és gyors? Sokan – jó érzékkel – a Lotus nevét vágják rá a lényegre törő kérdésre. Néhányan viszont még így is sopánkodtak a temérdek lóerőért. Ezt a csorbát köszörüli ki a patinás brit gyártó az Exige V6 kiadásával, amely a megszokott alapokhoz már-már a szupersport kategóriát megszégyenítő teljesítményt ígér. A combosabb erőforrás mellé állítható DPM gátlók, illetve új aerodinamikai csomag is jár, miközben az ESP immáron teljesen kikapcsolható a kompromisszummentes örömszerzés érdekében. V6-tal kacérkodik a Jaguar is, a rég beígért sportautó ugyanis már a küszöbön áll.

A 911-est üldözőbe vevő hibrid C-X16 a gyártási és összeszerelési minőség növelésének érdekében késik valamelyest, de még idén számíthatunk a bemutatkozására. Háromliteres hathengerese a V8-as blokk lerövidítésével készült és a kiegyensúlyozó tengelyeknek hála még finomabb a járása, miközben teljesítményére sem lehet panasz: 380 lóerőt ad le a kompresszorral fűszerezett verzió.

Természetesen jobb és gyorsabb lett a BoxsterVégül egy igazán finom falat következik Zuffenhausenből a Porsche Boxster személyében. A széltében és hosszában is növekedett roadster alapjait a 911-estől örökölte, a pehelysúlyról pedig az alumíniumból készült elemek gondoskodnak. A futóművet illetően a Porsche mérnökei gyakorlatilag tévedhetetlenek, de az erőforrások terén sem vonjuk kétségbe képességeiket: a 3,4 literes 315 lovas verzió mellett a legendás 2,7 literes lökettérfogat is a képbe került, 265 lóerőt kipréselve a hathengeres boxerből. A hatgangos kézi váltót ugyanennyi sebességi fokozattal szerelt duplakuplungos PDK-val is helyettesíthetjük.

Mára ennyi fért „műsorunkba”, azonban érdemes az Autó Pulttal maradni, ugyanis negyedik, lezáró részünkben a legizgalmasabb kategóriával, a 2012-es szupersportautókkal térünk vissza.