Magazin

A környezetvédők szerint nagyon egyszerű: tegyük le az autót, járjunk „drótszamárral”, vagy akár drót nélkül, mondjuk szamárfogattal. De mi van akkor, ha ez csak nehezen kivitelezhető, mert mondjuk hegyen (vagy munkahelyünktől messze) lakunk, ahova kerékpárral felmenni nem túl kényelmes, meg a bérházban is nehéz elhelyezni az igavonó állatokat.

Másik logikusnak tűnő megoldás, hogy mindenki költözzön Szaúd-Arábiába, ahol még mindig pofátlanul olcsó az üzemanyag. Utolsó előtti ötletként vehetünk jó drága hibrideket is (vagy még drágábban például Mitsubishi i-MiEV-et), imádkozva, hogy sokáig hibamentesen bírja a bonyolult technika. Akiknek ez sem megoldható, azoknak még mindig van pár apró trükk, amivel legalább a jármű fogyasztását lehet csökkenteni.

Akkor is van megoldás, ha nincs pénzünk méregdrága és nem túl praktikus elektromos autóra

Nézzük meg, mire kell fordítani a motor által elégetett tüzelőanyagot. Először is az álló járművet mozgásba kell hozni. Ezzel gondolom nem mondtam újat: ha el akarunk menni valahová, ahhoz el kell indulnunk. Az viszont nagyon nem mindegy, hogy az utunk során hányszor állunk meg, majd indulunk el újra. Tehát érdemes a megállások illetve a fékezések számát minimalizálni azzal, hogy figyeljük a jóval előttünk haladó járművek mozgását, a lámpákat. Teljesen felesleges nagy sebességgel megérkezni a piros jelzéshez, majd álldogálni előtte percekig.

Sok esetben – főleg, ha ebben a többi járművezető is partner – végig lehet állandó, alacsony sebességgel haladni a dugón ahelyett, hogy számtalanszor elinduljunk, gyorsítsunk, majd nagy fék után ismét álljunk pár másodpercig. Persze ehhez a mögöttünk jövőnek is meg kell értenie, hogy csak látszólag maradunk le az előttünk haladótól, hiszen úgyis utolérjük majd, mikor ő megint megáll. Természetesen a lámpás kereszteződések előtt nem szabad ezt a ráérős stílust gyakorolni, hiszen ilyenkor gondolnunk kell arra is, hogy a mögöttünk levők is át akarnak érni a zöldön. Sokat lehet spórolni különben az útválasztással és az időzítéssel, tehát ha elkerüljük a dugót akár térben, akár időben.

Az előretekintő, okos közlekedés a titok nyitja - a lendület megtartása nagyon fontos

Az indokolatlan megállások, elindulások és köztük az álló helyzetben történő pöfékelés kiküszöbölhető a start-stop rendszerekkel is, melyek álló helyzetben automatikusan ki- és bekapcsolják a motort. Persze ez egyszerűen megoldható a start-stop rendszerrel nem rendelkező járműveknél is: csak egy fordítás a kulcson és már spórolunk is. Igen ám, de ezzel a mozdulattal leáll a klíma, a rádió stb., ráadásul ez a módszer igen megterhelő a jármű indítómotorjának és akkumulátorának is, melyet anno még nem úgy terveztek, hogy percenként indítsunk.

Most pedig nézzük, hogy mire fordítódik az elégetett üzemanyag, ha már haladunk. Egyrészt egyik motor sem működik (legyen szó akár benzinesről, akár gázolajosról) százszázalékos hatásfokkal (keretes rész). Tehát az energia egy része hő formájában távozik az erőforrásból a környezetbe a motor öntvényein keresztül, illetve magas hőmérsékletű (mozgó) gázként a kipufogóból. A kipufogógáznak a maradék energiatartalmát hasznosítják a turbós autók, ezzel növelve a motor hatásfokát.

A műszaki állapotra és a gondos szervizelésre érdemes odafigyelni: ezzel sokat spórolhatunk

További veszteségek keletkeznek a hajtáslánc forgó- és állórészei közötti súrlódásból, illetve a forgó alkatrészek tehetetlenségi nyomatékából. Ezzel persze számolnak a gyártók is, ezért használnak egyre könnyebb ötvözeteket. Mindenképp érdemes a gyártók előírásait betartva (vagy akár még gyakrabban) lecserélni a jármű hajtásláncának kenőanyagait is. A rendszeres olajcsere a hosszabb motorélettartam mellett megtérülhet a benzinköltségben is, főleg egy új légszűrővel karöltve. Gyakori hiba az ékszíjak elhasználódása, amik ha csúsznak, a fület bántó síró hang mellett növelik a fogyasztást is.

Érdemes lemondani a nagy kerekekről: nem csupán drágák, de nehezek is, ami több szempontból is hátrányos

Viszont akadnak olyan optikát javító (forgó) elemek, melyekre még a gyártók is szemet hunynak. Gondoltuk volna, hogy a trendi alufelnik sokszor nehezebbek, mint a hagyományos acél keréktárcsák, tehát nem csak plusz - és ráadásul rugózatlan – tömegükkel, hanem többlet tehetetlenségi nyomatékukkal is emésztik a hasznos energiát?

A divatot tovább boncolgatva a következő népszerű, ám szintén fogyasztásnövelő megoldás az összkerékhajtás.  Az összkerekes autóknak lényegesen nagyobb a hajtáslánci veszteségük, ráadásul a bonyolult technika többlettömeggel is jár, ami szintén rabolja hasznos mozgási energiánkat (egyes mérések szerint minden plusz 25 kg 1 % fogyasztásnövekedést eredményez).

(Cikkünk a második oldalon folytatódik.)

A tömeg kulcsfontosságú: minél nehezebbek vagyunk, annál több energiát pazarolunk

Ha már a tömegnél tartunk: természetesen minél kevesebbet nyom a jármű a mérlegen, annál kevesebb energia kell a mozgatásához, tehát minden plusz felszerelés – például nagy alufelnik, ülésfűtés, multimédiás rendszer, stb. - hozzájárul a motor falánkságához (bár egy esetleges baleset során előnyös is lehet a nagyobb tömeg). A járművek tömegének optimalizálása kulcskérdés a mérnökök számára is, akik folyamatosan fejlesztik az egyre könnyebb anyagokat, az egyre vékonyabb, mégis nagy szilárdságú karosszériákat, egyszerűbb, ám komplexebb elektromos rendszereket. Gondoltuk volna, hogy mikor új szövetkárpitot terveznek, a tartósság, gyúlékonyság, antiallergén és környezetbarát kialakítás mellett lényeges a végeredmény tömege is? És persze mindennek tetejébe legyen olcsó is…

Apropó, elektromos kütyük: ők is fogyasztók, hiszen az elektromos energia sem az égből kerül a járműbe (kivéve néhány luxusautó napkollektoros tetejét), hanem azt is üzemanyagból állítja elő hű társunk, mégpedig a motorral hajtott generátor-akkumulátor pároson keresztül.

Az elektromos kütyük egytől-egyig plusz fogyasztók. A bekapcsolt klímaberendezés például nagyon sokat eszik...

Folytatva a mozgási energia hasznosításának útját, el is jutottunk a hajtáslánc utolsó forgó alkatrészéig, a gumiabroncsig, mely szintén falja a benzint, hiszen gördülési ellenállása van, ami leginkább a gumi összetételétől és szélességétől függ.

Tudják ezt a gyártók is, ezért fejlesztették ki az energiatakarékos abroncsokat, melyekkel a felmérések szerint akár 7 százalékot is spórolhatunk. Üröm az örömben, hogy még nekik sem sikerült feltalálniuk a spanyolviaszt: amelyik guminak nagyon kicsi a gördülési ellenállása, az nem fog úgy tapadni sem. Ugyanakkor néhány esetben az is tévhit, hogy amelyik gumi szélesebb, egyértelműen jobban tapad, hiszen - főleg havas/nagyon vizes úton - kisebb a nagyobb felület miatt a felületi nyomása (illetve rosszabb a vízelvezetése). Ha már gumi, érdemes odafigyelni a belefújt levegő nyomására is: a lapos abroncs szintén növeli a fogyasztást (felmérések szerint akár 3 százalékkal), ráadásul jobban kopik, és az sem mindegy, hogy mikor állítjuk be, hiszen nyomása a gumi hőmérsékletével növekszik.

A légellenállással komoly harcot vívnak a tervezők - a megfelelő aerodinamika elérése az egyik legnagyobb kihívás

A gördülési ellenállás mellett nagy falat a légellenállás is. Köztudott tény, hogy a lehúzott ablak rontja a jármű légellenállását, így ha lehet, használjuk a szellőzőrendszert – ezzel körülbelül 4-5 % üzemanyagot spórolunk (mert valaki ezt is lemérte). Persze a klíma is lényegesen növeli a fogyasztást, hiszen a motor megtermelt energiáját használja a klímakompresszor hajtására – na így legyen okos nyáron az ember. Szintén fogyasztásnövekedést okoz a feleslegesen fent hagyott tetőcsomagtartó, tetőboksz és az antennaerdő is. Sokan hajtják be a baloldali tükröt, mondván így nem foglal helyet –tehát nincs mit leütni - illetve csökken a légellenállás. Ennek ellenére higgyük el, hogy mindhárom tükör hasznos dolog, és ne ezen spóroljunk! Sőt, a szélcsatornákban az autók légellenállását kimondottan nyitott tükrökkel tervezik, így van olyan eset, amikor a tükör behajtása menet közben nem kívánatos légörvény-változásokat von maga után.

Ha már légellenállás: a hatalmas légterelők, utólagos „hátsószárnyak” is fokozzák a fogyasztást, hiszen növelik a jármű leszorító erejét. Jó hír viszont, hogy vannak olyan légterelő-idomok is, melyek hatékonyan kímélik az ember pénztárcáját. Például egyre több (általában drágább) autónak burkolják be gyárilag az alját, ezzel is optimalizálva a légellenállást. Jelentős falat a kerék körül keltett nem kívánt turbulencia; emiatt készítettek régen a kerekeket is elfedő karosszériát és talán ezen okból szoktak le az autógyártók a sárfogó gumik használatáról is.

A kerekek leborítása nem csak dísznek jó: így lehet csökkenteni a körülöttük kialakult turbulenciát

Pick-uposok, figyelem! A hátsó nyitott puttony nagyon nem légellenállás-barát, tehát azzal is sokat lehet spórolni, ha a rakfelületre teszünk dobozt, illetve lehet kapni olyan speciális hálókat, melyeket használni lehet a lenyitható hátsó fal helyett.

A legjelentősebb spórolás ugyanakkor mégiscsak a lábunkban, illetve fejünkben van. Hiszen ha nem nyomjuk a gázt, nem kérnek annyi abrakot a motorban duruzsoló lovak sem. A járművek fogyasztását a szakik a fajlagos üzemanyag-fogyasztás kagylógörbéin látják: általánosságban elmondható, hogy alacsonyabb fordulaton és persze kisebb gázpedál-szögnél alacsonyabb a jármű fogyasztása, viszont érdemes odafigyelni arra, hogy ne erőltessük a motort túl alacsony fordulatszámon, mert azzal nem teszünk jót az erőforrásnak: ilyenkor inkább váltsunk vissza. Fontos a motor karakterisztikája is, hiszen ha ez jó, sokkal dinamikusabban hajthatunk anélkül, hogy folyamatosan padlógázon állnánk. Sokat lehet spórolni, ha az ember használja a motorféket, hiszen toló-üzemben nem fogyaszt a jármű, ami nagyon jól jön lejtmenetben és optimálisan tartja a sebességet a tempomat is, tehát azt is érdemes használni.

Álló helyzetben ne járattassuk feleslegesen a motort, hiszen óránként akár 1 litert is elfogyaszthatunk

Végül nézzük meg, hogyan lehet „végtelen nagy fogyasztást” elérni. A válasz egyszerű: akkor, ha állunk, hiszen ilyenkor a nevező a liter/100 km-es mértékegységből nulla. Van, aki ezt is megmérte, így elmondható, hogy egy kétliteres benzines jármű, álló helyzetben egy óra alatt akár egy liter üzemanyagot is elpöföghet, tehát bár kényelmes télen előfűteni az autót, ennek bizony ára van.

Sajnos a fent említett tanácsok egyike sem csodaszer, viszont sok kicsi sokra megy, és ha azt vesszük, hogy egy kis odafigyeléssel, különösebb lemondások nélkül fél, vagy egy literrel simán csökkenthetjük járművünk fogyasztását, az tízliteres (száz kilométerenkénti) étvágy mellett öt-tíz százalékos megtakarítást jelent, ami benzinben literenként körülbelül 15-30 forint mínuszt eredményez. Ön dönt: spórol, vagy élvezi a lóerőket.

Okos vezetéssel és az aranyszabályok betartásával ellensúlyozhatjuk a folyamatosan dráguló üzemanyagot