A Hyundai a 2011-es Genfi Autószalonra nem csak új tanulmány és sorozatgyártású autóit hozta magával, de ezek segítségével a vállalat bemutatni és népszerűsíteni is kívánta új filozófiáját. A gyártó célkitűzései már nem is állhatnának közelebb a vásárlókhoz, hiszen az új „New Thinking. New Possibilities” szlogen valós értékeket takar.
Az eltökéltséget és a megfeszített munka eredményességét mi sem támaszthatná jobban alá, minthogy a Hyundai a prémium minőségre való törekvéssel párhuzamosan sem feledkezik meg az ügyfeleiről, és új típusaival bebizonyítja, hogy az autókhoz társuló érzelmi kötődés és vezetési élmény nem csak a különösen tehetősek kiváltsága lehet.
A változtatás igénye nem csak a termékekre terjed ki, de a szolgáltatások is a megújuló értékrendhez idomulnak. Nem feledkezhetünk meg például a „Tripla 5” ügyfélprogramról, amely ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garanciát, öt év asszisztencia-szolgáltatást, valamint öt éven át érvényes, évenkénti, térítésmentes átvizsgálást kínál.
Minden típusra kiterjed a gyártó 5 éves garanciája - link az ix35 teszthez
A gyártó modellpalettába fektetett bizalmát a 30 napos visszavásárlási garancia is bizonyítja, ami a típusok tesztjeinken való megfelelőségének tükrében egyáltalán nem tűnik optimista vállalásnak, azonban lehetőséget ad arra, hogy amennyiben mégsem kezdenénk el kötődni új szerzeményünkhöz az első 1000 km megtétele előtt, akkor különösebb fejfájás nélkül változtathatjuk meg döntésünket. Azonban a kiváló ár/érték aránnyal rendelkező kínálat ismeretében várhatóan erre sosem fog sor kerülni.
Miközben az eladások világszerte javuló tendenciát mutatnak, addig Európában már a Toyotát is a háta mögé kényszerítetta a márka, és Magyarországon is kitartóan nő a Hyundai hazai részesedése, de a nemzetközi szaksajtó is sorra ítéli meg a díjakat a dél-koreai cég részére. Nem meglepő hát a döntés, miszerint a kínálathoz csatlakozó típusok újabb vásárlói rétegek felé fordulnak.
A Curb lemezei alatt a legmodernebb kommunikációs technológia rejtőzik
A genfi standon magát kellető Curb tanulmány éppen a fiatalok szívéhez vezető utat keresi. A kompakt városi szabadidőautó a "folyékony szobrászat" formanyelvének demonstrálása mellett a leendő Hyundai Blue Link™ és jármű-kommunikációs technológiák bemutatására is hivatott. A kaliforniai formatervezői központ munkatársai a letisztult vonalakkal egyértelműen a jövőt vetítik elénk, s ez igaz mind a külső megjelenésre, mind az utastérre, ahol azonban a divatos minimalista stílus mellett is a legmodernebb technika fogad minket.
Hyundai Curb - galériaA szinte egymásba olvadó ívek egymásutánja szokatlan benyomást gyakorol ránk, és az autóba áradó fény valóban a szabadság illúzióját kelti, mígnem a multimédiás berendezés magára nem vonja a figyelmünket. A Curb utasterében kiemelt szerephez jut a kapcsolatteremtés, az utasok és a körülöttük lévő városi környezet közötti, szakadatlan információáramlás. A műszeregységtől a középkonzoli kezelőszervekig, a műszerfaltól a hátsó ülésekig tart az a nagyméretű, akril képernyő, amelyet több információs zónára osztottak. A kormánykerék áttetsző felülete mögött is képernyő rejlik, mint ahogy a fejtámlák hátoldalába is monitorokat helyeztek. A Curb tervezői felismerték azt is, hogy a fiatalok nem szívesen válnak meg hordozható kommunikációs és szórakoztató berendezéseiktől, így az autó ezekkel való kommunikációja minden szinten biztosított.
A letisztult megjelenés az utastérre is jelemző
Kívül is folytatódik a praktikus megoldások sorozata, hiszen a letisztultság és az oldalsó bumeráng alakú árnyékolás uralta formavilág nem jelent funkció nélküliséget. A kipufogónyílások például kettős szereppel bírnak: az ezekből előhúzható kerékpártartó lehetővé teszi a vezetőnek, hogy autóját a külvárosban leparkolva kerékpárral közelítse meg úti célját.
A Curb hajtásáról egy 1,6 literes, közvetlen benzinbefecskendezéses, négyhengeres turbómotor gondoskodik mintegy 175 lóerős teljesítménnyel és 229 Nm-es maximális nyomatékkal. A start-stop rendszernek köszönhetően a Curb 100 kilométerenkénti átlagfogyasztása városban sem haladja meg a 8, míg országúton a 6 litert.
A Velosterrel lép be a Hyundai a megfizethetőbb sportkupék piacára
A Hyundai a sportos modellek tekintetében nem csak a hátsókerékhajtású Genesis révén kedveskedik nekünk, hanem még idén visszatér a megfizethető árú kupék piacára. A Veloster viszont még a maga nemében is különleges lesz. A különcség legjavát pedig az adja, hogy a vezető oldalán egy, míg az utas oldalán két nyitási lehetőséget kínál fel. Az újdonság a koreai márka presztízsét tovább hivatott növelni, így költségek terén a közvetlen konkurensek közé pozícionálja a gyártó.
A Genesis már egy keményvonalas sportautó - galériaA minőségre való törekvést a formai kidolgozottság is növeli. A hosszúnak tűnő motorháztetőn laposan meghúzódó nappali fények, és a hangsúlyos farrész a sportosságot, míg a hamarosan érkező i40 középkonzolja és beltéri ötletei a minőséget hangsúlyozzák. A 4,22 méteres kupé belső tere ráadásul a gyári adatok szerint mindegyik kategóriatársénál nagyobb, egy hajszál híján három köbméter. A Veloster karosszériájának merevségére különösen büszkék a gyáriak, de a hírek szerint azért még így is belefér a könnyűsúlyú kategóriába a modell – menetkész tömege 1255 kg.
Szükség is van erre, egyrészt a fogyasztás miatt, amely modelltől függően 6,2 és (ISG automatával) 5,6 liter lesz 100 kilométeren, másrészt pedig a sportos menetdinamika elérése érdekében. A Veloster motorháztetje alatt a Hyundai saját fejlesztésű 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses, négyhengeres benzinmotorja lapul, melyhez remek hatfokozatú kézi váltót csatol a Hyundai. Ezúttal viszont a kapcsolgatást szívesen mellőzők sem maradnak hoppon: a gyártó első dupla kuplungos automatája ugyanis a Velosterben debütál.
Automataváltó is társítható a sportos Velosterhez - galéria nyílik
Az új DCT egység a kézi sebességváltók előnyeit ötvözi a hagyományos automaták kedvező tulajdonságaival és a sportosság mellett is finom kapcsolásokat tesz lehetővé. Az újdonság további előnyei között említhető az 5-6 százalékkal kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás, valamint a 3-7 százalékkal élénkebb gyorsítóképesség. Az autó 140 lóerős teljesítménye és 167 Nm-es maximális nyomatéka mindkét váltó esetében 9,8 másodperces sprintidőt tesz lehetővé.
A Hyundai i40 tudott új színt hozni a kombik világába
A sportos újdonságok mellett a Hyundai úgy érezte, hogy eljött az idő egy vérbeli középkategóriás jármű megépítésére is, amely bizony sikeres karriert futhat be a megcélzott szegmensben. Az i40 már külsejével is megdobogtathatja az európai szíveket. Az első gyári fotókat vizslatva nehéz fogást találni az újdonságon, mely a Sonata nyomdokaiba léphet.
Habár első körben a kombi verzió érkezik meg a szalonokba, azért a konvencionális szedánformák rajongóinak sem kell nélkülözniük az i40-et, később ugyanis négyajtós változatban is kapható lesz az autó. A szóban forgó modellt kifejezetten az európai igényeket és ízlést szem előtt tartva tervezték a Hyundai itteni kutatói és fejlesztői központjában, Rüsselsheimben.
Az éles vonalak meghatározzák a formát, de nem hivalkodóak
A külsőre tényleg nem lehet egy szavunk sem, igazán látványosra sikerültek az i40 vonalai, miközben az egyedisége mellett sem próbál meg hivalkodó lenni. (Apró megjegyzés, hogy a kiállításon díszelgő példány kék fényezéséről szinte minden szemlélődő különös elismeréssel nyilatkozott, így kétség sem férhet hozzá, hogy ezt a színt igen jó ízléssel keverték ki a gyáriak.) A szépen ívelt tetővonal és az emelkedő övvonal együttese könnyeddé, légiessé teszi a méretes kombit, nyoma sincs tehát a nehézkes formáknak.
Belül is igényes az i40: a műszerfalat a középkonzol uralja a tetején biggyeszkedő képernyővel és a kisméretű légbeömlőkkel, lentebb pedig a klíma, a hifi és egyéb szervek gombjai sorakoznak szerencsére mérsékelt számban, hozzájárulva az egyszerű és logikus működéshez. A minőségi anyagok mellett a prémium extrák is hozzáadnak az autó értékéhez: fűthető ülések, fűthető kormány, bi-xenon fényszórók, panoráma üvegtető, sávtartó és parkoló asszisztens, és elektromos kézifék is szerepel az arzenálban, míg a praktikumot az alapállapotban 553 literes, de akár 1790 literesre bővíthető raktér emeli.
Az utastérben nem lehet panaszunk a minőségre és a helykínálatra sem
Erőforrások terén sem szűkölködnek a koreaiak: dízelfronton az általunk a remek ix35-ben próbált 1,7 literes gázolajos egység jelenti a belépő szintet 115 lóerős teljesítménnyel (260 Nm) és 113 g/km széndioxid-kibocsátással, azaz nagyjából 4,3 literes átlagfogyasztással. A következő lépcsőfok az előbb említett 1,7-es dízel 136 lóerős változata, amely immár 325 Nm-nyi nyomatékot állít csatasorba.
Hyundai i40 - galériaMivel a kategóriában a dízelmotorok az eladások több mint 75 százalékát teszik ki, ezért a Hyundai azzal számol, hogy az 1,7 literes, 136 lóerős dízel erőforrás lesz a család legkeresettebb tagja, a magán- és flottavásárlók körében egyaránt, de rövid időn belül érkezhet a kettős feltöltésű változata az "egyhetes" gázolajosnak 160 lóerő körüli csúcsteljesítménnyel, és közel 400 Nm-es nyomatékkal. Az i40-ben debütál majd a vállalat új kétliteres GDI motorja is, mely a 160-170 lóerős teljesítmény-szintet kifejezetten szerény üzemanyag-fogyasztással társítja. A zöld autósok se búsuljanak, ugyanis az 1,7-es dízel gyengébbik változatának felhasználásával a későbbiekben ultratakarékos Blue Drive verzió is készül majd az i40-ből.
A színt igen jó érzékkel keverték ki a gyáriak
Benzinesek terén a már ismert, de még tovább tökéletesített, így már 135 lóerős 1,6 literes szívómotor és a kétliteres, közvetlen befecskendezős egység közül választhatunk, utóbbi 177 lóerővel jelenti majd a motorpaletta csúcsát. A Hyundai számításai szerint az i40 eladásaiban 65%-35% arányban oszlanak majd meg a dízel, valamint a benzinmotoros kivitelek.
Az ár tekintetében az újdonságot a Ford Mondeo alá kívánja pozícionálni a gyártó, így a konkurenciának az 5 éves védelem és a visszavásárlási garanciával alátámasztott gyártói bizalom ismeretében igencsak van félni valója. A Hyundai tehát a fiataloktól a céges és családi felhasználókig, mindenki számára kínál igazán kívánatos modellt, így részéről minden bizonnyal még nagyobb térnyerésre számíthatunk a hazai autópiacon is, amihez a hamarosan érkező Elantra csak méginkább hozzájárul.
Hozzánk Elantra néven érkezik a Hyundai újdonsága