A szuperautók piacán nem is olyan lehetetlen rövid időn belül hatalmas sikereket aratni. Elég, ha az alig egyetlen évtizedes történelemmel rendelkező Koenigsegg, Wiesmann, vagy éppen Pagani példájára gondolunk. Míg az említett európai gyártók munkásságát szinte az egekbe emeli a közvélemény, addig mások csupán tiszavirág életű hírnévre tesznek szert, s itt megemlíthetném a Bugatti Veyron babérjait is learatni szándékozó SSC Ultimate Aero-t, a Saleen S7-et, a Gumpert Apollót, de találkoztunk már igazán amatőr próbálkozással is a Simbol Design részéről.
A bizonyítási vágy szerencsére továbbra sem lankad a tengerentúli manufaktúrák részéről, így van szerencsén bemutatni egy újabb szuperautót, amit a Mach7 Motor Sports nevű vállalkozás meglepetésszerűen húzott elő a kalapból a Detroiti Autószalon alkalmával. Azoknak, akiknek ismerősen cseng a név, nem kell meglepődniük, ugyanis a Mach7 korábban a Dodge Viper finomhangolásával szerzett magának érdemeket, de ezúttal saját művével kíván berobbanni a köztudatba.
Egyelőre kiforratlan, de korántsem esélytelen
A Falcon egyelőre csupán első lépéseit teszi meg, s mindössze hét darab létezik belőle, így a kiforratlan szénszálas karosszéria alapján aligha vonhatunk le következtetéseket a minőséget illetően. A borítás alatt mindenestre egy pillekönnyű alumínium vázat találunk, így a szerény 1293 kg-os össztömeg ismeretében hihetetlen menetdinamikai jellemzőkre számíthatunk. A motorháztető alatt a legkisebb motor a Corvette LS3 V8-asa lehet, ami nem kevesebb, mint 507 lóerős teljesítménnyel kápráztat el minket. A szuperautók mezőnyében ez persze még az erős középkategóriába sem kvalifikálhatná a Falcont, így a Mach7 nem teketóriázott, és a GM 649 lóerősre felpumpált erőforrását is feltette a térképre.
A 649 lóerős teljesítmény az alig 1,3 tonnás tömeggel párosítva sokat sejtet
Összehasonlítás gyanánt vessünk egy pillantást a nemrégiben leköszönt amerikai ikon, a kövérebb, 1570 kg-os Dodge Viper képességeire! Az autó orrában helyet kapó V10-es motor 608 lóerős teljesítményével 3,4 másodperc alatt gyorsította az autót álló helyzetből 97 km/órára, de 7,6 másodperc elteltével már százhatvannal is száguldhatunk. A negyed mérföldes etapot 10,92 másodperc alatt hagyhatjuk a hátunk 
Bíztató kezdet - galériamögött, s ekkor már 205,66 km/órával robogunk át a célvonalon, míg sebességünket egészen 325 km/óráig fokozhatjuk. Ezeket az adatokat most felejtsük el egy pillanatra, s képzeljük el, hogy egy 41 lóerővel erősebb és majd’ 200 kg-mal könnyebb farmotoros autó volánja mögött eresztjük szabadjára a bennünk lakozó szörnyeteget!
Egyéb részletekkel a tesztidőszak végéig sajnos nem szolgálhatunk, de annyi bizonyos, hogy évi 14 darabnál több Mach7 Falcon nem hagyja el a gyárkapukat, így a nagyságrendileg 200.000 dolláros (hazai rendszámmal kb. 51 millió Ft) vételár fejében az egyik legritkább sportautót tudhatjuk magunkénak. A GM által nyújtott alapok miatt talán a szervizelési és karbantartási nehézségeket is elfelejthetjük (legalábbis a tengerentúlon), s abban is bízhatunk, hogy az összeszerelési minőség inkább az európai megszokás felé billen, noha a "Hogyan ne vegyünk új autót Amerikából" című cikkünkben részletezett vaskos import-költségek miatt az öreg kontinensen igencsak ritka vendég lesz a Falcon.
Néhányan a Ferrari 288 GTO vonalait vélik felfedezni benne