Magazin

Elkezdődött az újév, ezzel párhuzamosan pedig lezárult a tavalyi, úgyhogy eljött az idő: ahogy nemrégiben beígértük, kilenc kategóriában szerkesztőségünk tagjai az Autó és Stílusos kollégák, Csordás Gábor és Vida Ferenc közreműködésével megválasztották 2010 Év Autóit.

A „játékszabályokat”, a szavazás lényegét, illetve az irányelveket már korábbi cikkünkben ismertettük, úgyhogy nem is húzom feleslegesen a szót: jöjjenek hát a legjobbak!

1; Élménydús autók 10 millió forint alatt

Vezetési élményben továbbra sincs legyőzője az immár 20 éves MX-5-nek - hatmillióért szinte ajándék

Az Autó Pult Év Autója: Mazda MX-5 20th Anniversary

A japánok legendás bestsellere idén ünnepli születésének 20. évfordulóját a „20th Anniversary” kiadással, és a szinte mindenki által imádott MX-5 már pusztán eme nemes alkalomból is megérdemelné a kitüntetést. De a kis Mazdának nincs ám szüksége protekcióra: hatmillió forint környékén nem létezik még egy autó, amely olyan hatalmas élménnyel jutalmazná meg sofőrjét, mint ő.

Nem csoda, hogy különleges összehasonlítónkban egy közel kétszer olyan drága BMW is alul maradt vele szemben e téren. A recept a kezdetektől fogva ugyanaz: könnyű súly, két ülés, manuális vászontető és hátsókerékhajtás. Még a „mindössze” 126 lóerős 1,8 literes alapmotorral is igazi adrenalin-bomba, de tudunk még jobbat: a kétliteres, sperrdiffis, sportfutóműves csúcsmodellt…

A DS3 az elmúlt évtized egyik legjobb francia autója. Az 1,6-os turbós benzinessel az igazi...

2. helyezett: Citroën DS3 1.6 THP

Amennyiben lenne egy „év meglepetése” kategóriánk, a franciák ékszerdoboza minden kétséget kizárólag lazán vinné a pálmát. Már a „sima” C3-as is kellemesre sikeredett, ám a prémiumba szabott DS3-ba apait-anyait beleadott a Citroën, világra hozva az elmúlt évtized egyik legjobb gall modelljét. A BMW-féle izmos, ám takarékos 1,6 literes turbómotor megér egy misét (mindenképp megéri felárát), a DS3 stílusa lehengerlő, ráadásul vezetni is igen jó a háromajtóst. Az újdonság gyakorlatilag a semmiből a kategória (egyik) legjobbjává lépett elő. Bravo, Citroën! 

3. helyezett: Fiat 500C 0.9 TwinAir

Pöttöm autók gyártásában évtizedek óta erős a Fiat, főleg ha azoknak még vászonból is van a tetejük. Az 500C mindkét kritériumot teljesíti, ráadásul divatosabb, mint egy mocca lattéval leöntött trench coat. Nem csak az autó, de motorja is apró: a kéthengeres turbós benzines érces hangja nosztalgiával töltheti el a Kispolszkin szocializálódottakat, a menetteljesítmények azonban szerencsére korántsem emlékeztetnek a lengyel csodára (Vida Ferenc, Autó és Stílus)

A Fiat 500 a Hölgyek nagy kedvence; a nyitott C-változat az igazi, az új kéthengeres turbóval

2; Élménydús autók 10 millió forint felett

Az Autó Pult Év Autója: Mercedes CL500

Még mi magunk is meglepődtünk az eredményen, de az ősszel megújult luxuskupé bizony megérdemli az „aranyat”. A CL klasszikus formája még mindig tiszteletet parancsol (a frissítéssel pedig még szebb lett), utastere talán az anyaméhnél is kényelmesebb, az új 435 lóerős V8-as turbómotor pedig egy álom, ráadásul fogyasztása is egészen baráti (átlagosan 9,5 liter/100 km), köszönhetően például a start-stop funkcióval ellátott automataváltónak.

Persze a dőzsölésnek és a végtelen luxusnak a Mercedesnél nagyon megkérik az árát… Viszont ha hosszú útra indulnánk, a CL a legkiválóbb kupé, amit választhatunk ehhez. Épp annyi adrenalint adagol, hogy éberen tartson minket, miközben kilométerek ezreit ülnénk le tökéletes foteljeiben.

Egy Mercedes CL500-at biztosan beállítanánk a garázsunkba. Nincs nála kellemeseb túrakupé

2. helyezett: Ford Focus RS500

Az összehasonlítónkban leghangulatosabbnak bizonyult hot hatch (Ford Focus RS) még izgalmasabb, 350 lóerős, mindössze 500 példányszámban piacra dobott matt fekete változata ugyan az árkategória alsóbb szegmensébe sorolható, mégis simán felért a dobogó második fokára. Hiába az elsőkerékhajtás, az okos futómű hatékonyan lekezeli a brutális hangú 2,5 literes öthengeres turbómotor 460 Nm-es nyomatékát, az adrenalin és a vigyor pedig szinte minden pillanatban garantált. Ráadásul három darab hazánkba is érkezett. Mi csak irigykedni tudunk birtokosaikra, főleg, hogy egy példány majdnem bekerült tartós tesztparkunkba, ám végül közbeszóltak a körülmények. De vigyázat: csak a legkeményebbeknek való…

3. helyezett: Volvo C70 T-5

Sokan nem szimpatizálnak a kupé-kabriókkal, ám az idén ráncfelvarráson átesett C70-es Volvo sajátos stílusával szinte mindenkit le tud venni lábairól. Szerencsére nem szeretné magát sportautóként eladni, cserébe viszont gyönyörű, kiegyensúlyozott, komfortos és akár négy személynek is kényelmes. Az öthengeres dízelmotorokkal is ajánlható, de az ínyencek a T5-öt vigyék. A C70-es különben csak egy hajszálnyival tudott felülkerekedni a csodás, lúdbőröztető orgánumú Infiniti G37 kabrión, sokkal jobb használhatóságának, kiforrottabb megoldásainak és alacsonyabb árának köszönhetően.

Lehetetlen megítélni, hogy a Ferrari 458 Italia és a Porsche GT2 RS közül melyik a jobb sportautó

3; Sportautók - nyitott árkategória

Az Autó Pult Év Autója: Ferrari 458 Italia / Porsche 911 GT2 RS

Higgyék el: objektív érvek alapján igazságosan lehetetlen lett volna egyetlen győztest hirdetni a leggyorsabbak kategóriájában, a két sportautó ugyanis ennél különbözőbb nem is lehetne: míg a Ferrari az 570 lóerős 458 Italia esetében a csúcstechnikára alapoz sok-sok elektronikával fűszerezve, addig a Porsche a klasszikus értékekhez nyúlt a limitált, 620 lovas GT2 RS esetében.

Mindössze három dologban közösködik egymással a két ragadozó: mindketten szélvészgyorsak, hátsókerékhajtásúak és hasonlóan méregdrágák - a többi már tényleg csak ízlés kérdése. Döntsék el hát Önök, kedves olvasók, hogy ki kerüljön előrébb: az olasz szívtipró, vagy a Nordschleife királya (ehhez hozzáfűzendő, hogy a Porschével egészen fantasztikus, 7:18-as időt futott a zöld pokolban a legendás, 63 éves Walter Röhrl, miközben a Ferrari itt 10 másodperccel lassabb, igaz, praktikusabb is a hétköznapokban).    

2. helyezett: Mercedes SLS AMG

Retró stílus igencsak megnyerő képességekkel. Az 571 lóerős SLS AMG kettős személyisége is felettébb imponáló: ha akarjuk, elegáns túrakocsi, ha azonban kiszabadulunk egy versenypályára, félelmetesen hörgő, 6,2 literes V8-as „szívó” motorhangjával a legjobbak nyomába érhet… (Csordás Gábor, Autó és Stílus)

3. helyezett: Nissan GT-R

A nemrégiben frissített Nissan GT-R-nek igazából nem is „bronzot”, hanem különdíjat kellene kapnia: nem lehet nem fejet hajtani a japánok büszkesége előtt, amely a csúcskategóriában 30 millió forint alatti (hivatalos magyarországi ár) listaárával szinte viccesen olcsónak számít a közvetlen konkurensekkel összehasonlítva, miközben csúcstechnikájának köszönhetően gyakorlatilag nem lassabb náluk. Már 485 lóerővel is nagyon meggyőző volt, de az új, 530 lovas változat még élvezetesebb és még harapósabb.

A legjobbak között: a Nissan GT-R még a kétszer drágább sportautók orra alá is borsot tör

4; Családi autók 5,5 millió forintig

Az Autó Pult Év Autója: Opel Astra Sport Tourer 1.4T

A már-már prémiumba szabott új Astrát az ötajtós „alapkivitelben” is nagyon szerettük és képességeit kivétel nélkül elismertük, főleg a tűrhető áron kínált és egészen korrekt 1,4 literes, 140 lóerős turbós benzinmotorral kombinálva. A 4,7 méter hosszú, tehát középkategóriás méretekkel büszkélkedő kombi pedig családi autónak még jobb, hiszen alaphelyzetben is fél köbméteres, akár 1,6 köbméteresre bővíthető puttonyába tényleg szinte minden belefér.

Szoros volt, de végül az Astra ST diadalmaskodott - nem olcsó, de szolgáltatások terén verhetetlen

2. helyezett: Renault Mégane Grandtour 1.5dCi EDC

Az utóbbi időben a Renault rendesen felkötötte a gatyáját, ráadásul a franciák korrekt portékáikat felettébb korrekt áron kínálják. A tágas, formás és kellemes Mégane Grandtour (kombi) sem kivétel ez alól, amelynek alapváltozatát már 3,8 millió forinttól haza lehet vinni, méghozzá bőséges alapfelszereltség mellett, hiánytalan biztonsági arzenállal. Az extratakarékos 110 lóerős 1,5-ös dízelmotorral, EDC automataváltóval családi autónak tökéletes (és így is belefér a keretbe), ám 750 ezer forinttal olcsóbban a 130 lóerős 1,4-es turbós benzines is kitűnő ajánlat.

3. helyezett: Opel Meriva 1.4 Turbo

Nicsak, ismét egy Opel! Egymással szemben nyíló ajtóira kapják fel fejüket az emberek, a Meriva második generációja azonban jóval többet tud ennél. Igen jó kis családi autó, ami végre cseppet sem unalmas, a végletekig praktikus és egészen tágas. Ő is a lelkes kis turbómotorral a legjobb. (Vida Ferenc)

Egy újabb dobogós Opel a kategóriában; a Merivát nem csak szemben nyíló ajtóiért szeretjük...

Egyelőre tehát itt tartunk; mára a fenti négy kategória legjobbjainak kihirdetése fért bele, de holnap újra jelentkezünk, és közzé tesszük a fennmaradó öt kategória dobogósait is. Mindenképp érdemes lesz visszatérni, hiszen garantáltan érdekesen alakul majd a „finálé”.

És a holnap reggel érkező cikkel együtt pedig ahogy ígértük, a győztesekkel elindítjuk az olvasói szavazást is, melynek során Önök dönthetik el, hogy ki legyen a 2010-es év abszolút legjobbja.

A listát holnap folytatjuk, és lezárjuk. Megéri majd velünk tartani, hiszen a java még hátravan...