A Tesla még tavaly mutatta be a vadonatúj Roadster első prototípusait, és olyan menetteljesítményeket ígértek, amellyel minden más négykerekűt alaposan maga mögé utasít majd az újdonság. Akkor még sokan kételkedtek benne, hogy igaznak bizonyulhatnak az amerikaiak ígéretei, ám azóta már bebizonyosodott, hogy lehetséges az, amit a Tesla állít, és sokan máris megpróbálnak a Roadster nyomába eredni. Többek között például a Koenigsegg, aminek tulajdonosát igazán frusztrálja ez a helyzet – persze nem a szó rossz értelmében.
Christian von Koenigsegg ugyanis egy nagyon szimpatikus interjúban mondta el, hogy igenis frusztrálja az, hogy a Tesla képes volt létrehozni a Roadstert, amely valóban képes mindarra, amit Elon Musk ígért – mindezt pedig az elismerés és a versenyszellem mondatta vele. „Már feltérképeztük a jövőnket, és aztán hallottunk az új Tesla Rodasterről és az elképesztő gyorsulási adatairól, és azt gondoltuk, a fenébe is, ez aztán feladta a leckét. Először azt gondoltuk, hogy ez így nem oké. Csodálkoztunk, hogy egyáltalán hogyan lehetséges ez, de megvizsgáltuk, és valóban lehetséges. Ezután már csak azon kell gondolkodnunk, hogy mi hogyan birkózzunk meg ezzel. Egyszerűen zavarba ejtő.”
Nem csak üresen ígérget a Tesla Roadster, és hamarosan gyártásba is kerül
Igencsak elismerő szavak ezek egy olyan márka tulajdonosától és vezetőjétől, amely a világ leggyorsabb négykerekűjének rekordját tudhatja magáénak, és akárcsak Elon Musk Teslája, szintén gyakorlatilag a semmiből tört elő – persze a svédek csak hiperautókkal foglalkoznak, így egy kicsivel más a helyzetük. Koenigsegg úr hozzáállása egyébként példás, hiszen ahelyett, hogy kételkedne a Teslában, inkább a nyomába kíván eredni: „Két nap alatt átgondoltunk néhány dolgot. A legegyszerűbb módja, hogy megvalósítsunk valami hasonlót, a következő: a közvetlen meghajtást kell ötvöznünk a meglévő hibrid rendszerünkkel, de másképpen, az új, vezérműtengely nélküli, szabad szelepekkel, egy sajátos elrendezésben.”
A Koenigsegg ezzel egy új szintre emelné a gyorsulást: „14 másodperces 0-400 km/h-s sprintről beszélünk, vagy legalábbis valami hasonlóról” – mondta a vezető, aki természetesen ragaszkodik a benzinmotorokhoz. „A falhoz kell állítanunk a benzinmotorunkat, és ki kell hozni belőle mindent, amit csak tudunk, amíg csak lehet. Azt látjuk, hogy még mindig csak a felszínét karcolgatjuk annak, amire valóban képes lehet az erőforrás. Itt egy példa: ha félre tesszük egy kicsit a fogyasztást, a turbós V8-asunk viszonylag nagy sűrítési aránnyal működik – 9.5:1, 1,6 báros nyomással. Amennyiben ezt 8.8:1 arányra csökkentenénk, a nyomást feljebb tudnánk vinni 2,2 bárra, ami plusz 600 lóerőt jelentene, anélkül, hogy nagyobb terhet helyeznénk a szerkezetre, hiszen a legmagasabb nyomás összességében nem nőne” – fejtette ki Koenigsegg úr. Egy dolog biztos: a svéd márka nem fogja annyiban hagyni ezt a helyzetet, és még komolyabb menetteljesítményekre számíthatunk tőlük a jövőben.