A Fiat városi crossovere, a divatos 500X immár 4 éve szaladgál az utakon, így érthető, hogy az olaszok életpályájának derekán felvarrták büszkeségük ráncait. Azonban mindenképp figyelmet érdemel a frissítés, hiszen a ‘kötelező körökön’ felül számos technikai változtatást is eszközöltek az autón: például szinte a teljes motorpaletta megújul.
Alaposan felfrissült a Fiat 500x – galériaA ráncfelvarrás már csak azért sem meglepetés, mert a Fiat augusztus elején már kiszellőztetett egy ízelítő fotót az új 500X elejéről, ráadásul a modell testvére, vagyis az azonos alapokon nyugvó Jeep Renegade is most nyáron frissült. Nem csodálkozhatunk hát, hogy a kis Jeep mintájára újult meg a Fiat crossovere is. Az új széria már első ránézésre is frissebb képet fest, holott jellegzetes formái nem sokat változtak. A divatos, akár teljes LED-es első fényszórók (amelyek a sajtóanyag szerint 20 százalékkal jobban világítanak, mint a korábbi opcionális xenon lámpák), a finoman átrajzolt hűtőrács és az újragondolt első lökhárító tesz róla, hogy ne keverjük össze az előddel, és ugyanez igaz a hátsó lámpatestekre és lökhárítókra is. Végül, de nem utolsó sorban egy harmadik, Urban nevű dizájn csomag is csatlakozott a Cross és a City Cross kivitelek mellé.
Új 1- és 1,3-literes turbós benzinesekkel is kérhetőAz összkép prémium irányába lépett egyet, és ugyanez igaz az utastérre is, ahol többek között egy szebb megjelenítésű 7-colos érintőkijelzőn keresztül működtethető, és a legfrissebb szoftvert futtató multimédiás rendszerrel – ami természetesen ismeri az Android Auto és Apple CarPlay funkciókat is –, modernebb műszercsoporttal, egy áttervezett kormánykerékkel, részben friss formákkal és kárpitokkal találkozhatunk. Az extralista szintén bővült, akárcsak az alapfelszereltség – a hírek szerint minden ráncfelvarrott 500X-hez szériában jár majd a közlekedési táblafelismerő, opcionálisan pedig egyebek mellett holttérfigyelőt, követési távolságra figyelmeztető rendszert és önálló vészfékező asszisztenst rendelhetnek biztonsági fronton az ügyfelek.
A legfontosabb változások a lemezek alatt történtekA legjelentősebb változások a lemezek alatt – a motortérben, leginkább benzinfronton – történtek, hisz megjelent a kínálatban a friss fejlesztésű ‘Firefly’ turbós motorcsalád, melynek legkisebb tagja az aktuális trendeknek megfelelően 1-literes és 3-hengeres, 120 lóerőt és 190 Nm-t biztosítva. A következő lépcső a négyhengeres ‘egyhármas’ 150 lóerővel és 270 Nm-es csúcsnyomatékkal, ami minden bizonnyal kiválóan mozgatja a könnyű, kompakt Fiat crossovert. A belépőmotorhoz hatfokozatú manuális váltó jár, az erősebbhez pedig vagy szériában, vagy pedig opcionálisan egy hatgangos duplakuplungos automata lesz. Az erő minden esetben az első kerekekhez érkezik. A kiforrott szívómotorok kedvelői számára jó hír, hogy a jelenlegi, 110 lovas 1,6 literes E-Torq motor megmarad a palettán, amely ráadásul feltöltött testvéreivel ellentétben benzines részecskeszűrő nélkül is teljesíti a szigorú, jövőre életbe lépő Euro 6d-TEMP normákat.
A beltér is modernebb lett – Fiax 500X galériaDízelfronton maradnak az 1,25-, 1,6- és 2-literes, négyhengeres MultiJet II turbódízelek, amelyek persze SCR-katalizátort és AdBlue-befecskendezést kaptak, hogy teljesíteni tudják az Euro 6d-TEMP előírásait. A belépő ‘egyhármas’ 95 lóerőt és 200 Nm-t, az ‘egyhatos’ 120 lóerőt és 320 Nm-t, míg a kétliteres csúcsdízel 150 lóerőt és 350 Nm-t kínál. A két kisebb dízel hatsebességes kézi váltóval és fronthajtással érkezik (a 120 lovashoz kérhető a 6-sebességes duplakuplungos), míg a 2-literes dízelhez szériában jár a ZF 9-sebességes automatája és az összkerékhajtás, így utóbbi hajtáslánc bizony nem lesz olcsó mulatság. Az új 500X vélhetően hazánkban is rövidesen rendelhető lesz, a friss Jeep Renegade testvérmodellel egyetemben.