Lehullt a lepel a Nürburgring-Nordschleife jelenlegi leggyorsabb sorozatgyártású autójáról. Mondhatnánk, hogy ezzel egyben Pebble Beach sztárját is köszönthetjük, de nem lenne igaz: a Bugatti Divo egyediségével és különlegségével elrabolta a reflektorfényt. Pedig a Lamborghini Aventador SVJ versenypályán még az 1500 lóerős szörnyeteget is vígan körbeautózza.
A valaha készült leggyorsabb LamboAz újdonság alapjait (ez nevéből is kiderül) a Lamborghini Aventador SV adta, ám a tervezők minden tekintetben továbbléptek, hogy megalkossák a gyártó valaha készült leggyorsabb autóját. A motortérbe például az olasz autógyártó által valaha készített legerősebb motor került: a 6,5 literes szívó V12-es 770 lóerőt présel ki magából, amelyhez nem mellesleg 720 Nm nyomatékot is társít. Csúcsteljesítményét egyébként 7700-as fordulaton adja le az erőforrás, de a nyomaték oroszlánrésze is felül jön meg, a csúcspont pedig 6750-nél érkezik. Az üres tömeg nem változott (ugyanúgy 1525 kg, mint a kevesebb légterelővel rendelkező hagyományos SV), a plusz teljesítmény így is 2 kg/lóerő alá hozza be a tömeg-teljesítmény arányt.
Az összkerékhajtású modell így mindössze 2,8 másodperc alatt letudja a 0-100-as sprintet, de álló helyzetből 200 km/h-ig is csak 8,6 szekundumba telik benne. A 350 km/h körüli végsebesség mellé megnyugtató adat, hogy a potens gumik és fékrendszer jóvoltából 100 km/h-ról megfelelő tapadás esetén akár 30 méteren belül is képes állóra fékezni a modell.
41 százalékkal jobb aerodinamikaA Lamborghini Aventador SVJ megdöntötte a Porsche 911 GT2 RS Nürburgringen autózott csúcsát a sorozatgyártású négykerekűek kategóriájában: az olaszok újdonsága 6 perc 44,97 másodperc alatt végigszáguldott a legendás pályán. Viszont a rekordkísérlet alatt gondosan álcázott autót még mindig nem mutatták be a gyáriak, de egyre több részletről rántják le a leplet. Mégsem csupán ez, hanem az átdolgozott aerodinamika teszi igazán gyorssá az SVJ: az SV-hez képest 40 százalékkal nagyobb a leszorítóerő, miközben a fejlesztők 1 százalékkal tudták csökkenteni a légellenállást is. A javulás 30 százalékát a módosított padló hozza meg, míg a szélesebb orr, az apró légterelők, valamint a hátsó átalakítása adja az előrelépés oroszlánrészét. A futóművet is alaposan áthangolták: a rugózás 15 százalékkal lett keményebb, a lengéscsillapítók keménysége pedig 50 százalékkal nőtt. Továbbá az összkerékhajtás az SV-hez képest 3 százalékkal több erőt küldhet hátra, amit vadonatúj, kimondottan a típushoz fejlesztett Pirelli P Zero Corsa abroncsok visznek át a talajra. Opcionálisan pedig Pirelli P Zero Trofeo R abroncsok is kérhetők, amelyekkel utcára is kimerészkedhetünk, igaz, alapos melegítés nélkül és esőben nem sokat érünk majd velük. Versenypályán viszont annál inkább! Hogy mennyire?
A Lamborghini korábban már elárulta, hogy az Aventador SVJ megdöntötte a Nordschleife eddigi leggyorsabb sorozatgyártású autójának (Porsche 911 GT3 RS) köridejét. A rekordot Marco Mapelli, a Lamborghini gyári pilótája futotta meg, és természetesen az összes elérhető módszerrel rögzítették az eredményeket – a belső kamerás felvételt pedig már cikkünkben is megtekinthetik. Az új rekord: 6 perc 44,97 másodperc.
Hogy innen hogy van tovább, arról egyelőre fogalmunk sincs, hiszen ezek az idők mondjuk tíz évvel ezelőtt szigorúan csak kőkemény versenyautókkal jöhettek volna össze. Azért nincs kétségünk, hogy hamarosan újabb rekordok jönnek, előbb vagy utóbb pedig a Porsche is revansot vesz.
Az Aventador SVJ-ből összesen 963 példány készül. Ebből 63 a különleges SVJ 63-as széria részét képezi, nevében pedig a Lamborghini 1963-as alapítása előtt tiszteleg. Sem ez, sem pedig a többi 900 példány sem lesz olcsó mulatság, bár az értéktartást nézve ez relatív. Mindenesetre legalább 145 millió forinttal érdemes készülni, hogy magyar rendszámon miénk lehessen egy a valaha készült leggyorsabb Lamborghini modellek közül.