Már bőven 2016-ot írunk, de ami késik, az nem múlik: a beígért Autó Pult Év Autói 2015 szavazással jelentkezünk. Az Autó Pult magazin épp a napokban ünnepli 6. születésnapját, ami azt jelenti, hogy saját Év Autói választásunk is immár hatéves múltra tekint vissza. Rendszerint az óév végén vagy az újév elején választjuk ki a legjobbakat, azonban idén olyan sok fontos modell hazai bemutatása illetve kipróbálási lehetősége csúszott át az év elejére, hogy a lehető legobjektívebb döntés érdekében kicsit várnunk kellett a listával - egészen mostanig.
Szokásunknak megfelelően összesen kilenc kategóriában vizsgálták meg szerkesztőségünk tagjai az elmúlt esztendő újdonságait, a díjak kiosztásánál pedig a lehető legnagyobb precizitással jártunk el, ahogy azt kedves Olvasóink megszokhatták tőlünk. A kategóriákat, valamint a szavazás irányelveit és főbb szempontjait korábbi beharangozó cikkünkben már ismertettük Olvasóinkkal, így ezúttal nincs más hátra, mint az érmek és a trófeák kiosztása, vagyis a dobogósok kihirdetése - természetesen ahogy szoktuk, minden esetben rövid indoklással nyakon öntve. Nézzük hát, kik voltak a legjobbak 2015-ben!
1; Élménydús autók 10 millió forint alatt
Az Autó Pult Év Autója: Honda Civic Type R
Nem létezik nála gyorsabb szériagyártású elsőkerékhajtású autó...
A Honda Civic Type R legújabb generációjához igazából nincs is mit hozzáfűzni: a világ leggyorsabb szériagyártású elsőkerékhajtású modelljét alkották meg a japánok a 'CTR' képében, már ami a Nordschleife-i köridőket illeti (7 perc 50 másodperc), a teszthét alatt pedig minket is abszolút lehengerelt a Honda éles kardja. A 310 lóerős 2-literes turbómotor, a szuperpontos 6-fokozatú váltó, a betonkemény futómű, a szériában járó önzáró differenciálmű és a zseniális fékrendszer minden erejével azon van, hogy a Civicek csúcsa a lehető legszélesebb mosolyt varázsolja sofőrje arcára, mindeközben pedig mindvégig szélvészgyors és könnyen uralható maradjon. Az elsőség abszolút megérdemelt hát, ráadásul a rendkívül magas technológiai színvonal és a remek felszereltség ismeretében szinte ajándék 10 millió forintért a tüzes kompakt. A habot a tortán a nagyvonalú helykínálat és a tágas csomagtér jelenti, azonban kár érte, hogy a CTR a forgalmiban csak négyszemélyes...
2. helyezett: Renault Clio RS 220 Trophy
A Clio RS 220 Trophy papíron nem sokkal, a valóságban viszont sokkal izgalmasabb az alapmodellnél
Második helyezettünk is egy igazi Nordschleife-menő, ugyanis a Renault Clio RS radikális RS 220 Trophy változata a kisautók leggyorsabbika. A Clio RS már alapváltozatában sem egy puhány jószág, azonban az RS 220 Trophy esetében minden tartalékot kiaknáztak a franciák: 20 lóerővel és 40 Nm-rel izmosabb 1,6 literes turbómotor (az eredmény 220 lóerő és akár 280 Nm), másfélszer gyorsabban kapcsoló váltó (erre szükség is volt), betonkemény, egyedi beállítású sportfutómű, gyorsabb kormánymű és kiváló tapadású Michelin sportabroncsok. Az eredmény: töméntelen élmény. Egyedül a kézi váltó hiányát sajnáljuk, amivel még jobb lenne az RS.
3. helyezett: Jaguar XE 2.0t (200) Aut.
Egy igazi Jaguárhoz juthatunk 10 millió alatt - és ez már önmagában különleges 'élmény'
Ebben az esetben az általánostól kissé eltérő módon definiáljuk az élvezeteket, azonban ne feledjük, hogy ez a kategória elsősorban nem a sportosságról, hanem az élményről szól, ami lehet többek között a kabriózás élménye, a terepezés élménye, a komfortos és végtelenül nyugodt utazás élménye, vagy akár egy különlegesebb életérzés. És épp itt jön képbe a Jaguar friss büszkesége, az XE középkategóriás szedán. Hogy mi a különlegessége? Az, hogy immár 10 millió forint alatt megtapasztalhatjuk a Jaguar által nyújtott életérzést. És bár már korábban is próbálkozott belépőmodellel a márka, a Ford Mondeo alapú X-Type-pal nem jött össze az, ami az XE-vel igen. Ugyanis az XE egy gyönyörű formájú, nem mellesleg pedig teljesen saját fejlesztésű modern autó, 'rendes' hátsókerékhajtással. 10 millió forint alatt ráadásul 200 lóerős benzinmotorral és remek 8-fokozatú ZF automataváltóval megkaphatjuk - a dízel drágább, és higgyék el, egy Jaguárhoz jobban dukál a benzines szív. Ha pedig nem teketóriáznak, hanem gyorsan befutnak az új budai Jaguar szalonba és február végéig megrendelik álmaik brit autóját, óriási kedvezményekkel találkozhatnak, hiszen közel 15 százalékkal olcsóbbak most a JLR modellek. Így 10 millióból már egy teljesen korrektül felszerelt XE-t megkaparinthatunk...
2; Élménydús autók 10 millió forint felett
Az Autó Pult Év Autója: BMW M2
M4 futómű-diffi-fék trió, kompakt kupé karosszéria, 370 lóerő és 500 Nm - no comment.
Szerkesztőségünk tagjainak egyöntetű véleménye alapján csípte meg a BMW M GmbH legfrissebb büszkesége a képzeletbeli dobogó első fokát, az elismerés pedig nem véletlen: a BMW M2 nem csupán az M GmbH egyik legélvezetesebb, de egyben messze legolcsóbb tagja, ezáltal pedig olyanoknak is elérhetővé varázsolja az egyedülálló M-es vezetési élményt, akik eddig csak használtan szemezgethettek a BMW vérbeli sportmodelljeivel. Azonos felszereltséggel a nagyobb M3/M4 párosnál alig 17,6 milliós árával akár 6 millió forinttal kóstál kevesebbet az M2, ami rengeteg pénz, de a kis bajor sokkal drágább sportautók élményszintjét és menetteljesítményeit képes hozni. Az M3/M4-től örökölt sportfutómű, aktív M differenciálzár és fékrendszer már önmagában megér egy misét, a 3-literes sorhatos turbómotor 370 lóereje pedig parittyaként repíti előre a kompakt kupét. Már alig várjuk a tesztautót!
2. helyezett: Porsche Boxster Spyder (2015-2015)
Az új, turbós 718 Boxster generáció miatt sajnos leköszönt az ínyenc Spyder. Óriási kár érte!
A Porsche Boxster csúcsváltozata meg is érdemli a helyezést, meg nem is. Hogy miért? Kvalitásai alapján a Boxster Spyder életünk egyik legjobb sportautója volt, azonban a Porsche sajnos máris befejezte a gyártását, ugyanis a Spyder a leköszönő Boxster sorozatra épül(t), a németek viszont már az új, négyhengeres turbós boxermotorokkal szerelt 718-as szériát árulják, így a régi modell nem maradhatott a palettán. Mondanánk, hogy az egyik szemünk sír, a másik pedig nevet, azonban valójában mindkét szemünk sír a Spyder elvesztése miatt. Persze, a kézi működtetésű sátortető használata kissé körülményes, azonban ez mit sem von le a nagyon eltalált formatervű, és még annál is izgalmasabb, különlegesebb modell érdemeiből. A 3,8 literes, 375 lóerős 6-hengeres szívó boxermotor maga a mennyország, és akárcsak a Cayman GT4 esetében, itt is egy zseniális 6-fokozatú manuális váltót társítottak hozzá a mérnökök egy automata helyett. A tanulság: gyorsan szaladjanak be a Porschéhez és vegyenek egy Cayman GT4-et, amíg ki nem szorítja a kínálatból a GT4-et is a 718-as utód! Csak mellesleg jegyezzük meg, ez befektetésnek sem rossz ötlet...
3. helyezett: Ford Focus RS
Ijesztően hangzik 350 lóerő egy Focusban - és az is.
A kollégákkal kissé összezörrentünk a harmadik helyezett kapcsán, de véletlenül sem a modell tudása miatt. Csupán azért konfrontálódtunk, mert bár a Ford 2015-ös újdonságként tartja számon a Focus csúcsváltozatát, a gyártás valójában csak 2016-ban kezdődött meg. Végül, a korábbi cikkeket fellapozva olyannyira meghatott minket a Ford rakétája, hogy mindenki egyetértett. Egyfelől szomorúak vagyunk a zseniális hangú 5-hengeres turbómotor elvesztése miatt, cserébe viszont plusz lóerőkkel és Nm-ekkel gyarapodott a ménes. A 2,3 literes, immár 350 lovas 4-hengeres turbómotor pedig mostantól nem csupán az első kerekeket hajtja, hanem a hatfokozatú kézi váltó mind a négy kerékhez továbbítja az erőt. Az RS ára még nem ismert, azonban egészen biztos, hogy 10 millió forintnál drágább lesz a modell (mi 12 millió forint körüli összegre tippelünk), a sok pénzért cserébe viszont temérdek élménnyel kárpótol a modell. Nem szabad megfeledkezni az úgynevezetett 'drift' üzemmódról, amikor is a motor teljes erejét a hátsó kerekekhez irányítja a vezérlés, így egy hátsókerékhajtású Focust kapunk...
3; Sportautók
Mindig van tovább: a precizitás és a mérnöki zsenialitás megtestesítője a Porsche 911 GT3 RS
Az Autó Pult Év Autója: Porsche 911 GT3 RS
Gyakorlatilag nincs év dobogós Porsche modell nélkül a vérbeli sportautók táborában, márpedig ez nem véletlen: a stuttgartiak nagyon komolyan veszik hivatásukat és évről-évre piacra dobnak egy vagy több keményvonalas sportautót. Az aktuális 911-es GT3 változatának bemutatásakor azt hittük, hogy a technikát már nem lehet tovább fokozni, de a Porsche ismét bebizonyította, hogy mindig van tovább. A GT3 RS 4-literes, közel 9000/percig forgó hathengeres boxer szívómotorja nem kevesebb, mint 500 lóerőt állít csatasorba, ami 25 lóerővel múlja felül a 'sima' GT3 produktumát, azonban ennyi nem elég ahhoz, hogy egyértelműen gyorsabb legyen testvérénél. Az RS-nek elsősorban versenyautós aerodinamikája és ezáltal döbbenetes leszorító ereje a siker záloga, no meg persze a még tovább fejlesztett fékrendszer, a szélesebb radikális sport abrobcsok és a tovább keményített futómű. A kézi váltó még várat magára, de a valósághoz hozzátartozik, hogy a gyorsaság terén nincs párja a 7-fokozatú PDK duplakuplungos automatának. Száz szónak is egy a vége: a Porsche 911 GT3 RS-nek versenypályán szinte nincs ellenfele, az autó pokolian gyors, mindemellett pedig vezethetőségben is jeles. A turbókorszakban a mennyei szívómotor pedig csak hab a tortán.
2. helyezett: Ferrari 488 GTB és Spider
Turbókkal sem múlik el a világ dicsősége - ezt bizonyítja a Ferrari 488 sorozat
Igaz, hogy a Ferrari 458-as sorozatának utódja 160 lóerővel túlszárnyalja a kategória nyertesét, azonban versenypályán mégis elmarad kissé a Porsche rakétájától. Ez nem véletlen, ugyanis bár az új 488-as széria is szélvészgyors a versenypályákon, a Ferrari friss büszkeségét elsősorban közútra fejlesztette, így a mindennapok során kényelmesebb az olasz csődör. A 660 lóerős, 3,9 literes kétturbós V8-as erőforrás pedig páratlan menetdinamikai tulajdonságokkal ruházza fel a kinézetre nem sokat változott jószágot, azonban a lemezek alatt szinte egyetlen csavar sem a régi, a karosszériához pedig úgy nyúltak a tervezők, hogy a légellenállási tulajdonságai sokkal jobbak a 488-nak, mint a 458-nak. Sokan féltek elöljáróban a turbómotoroktól, azonban a Ferrari tökéletesen abszolválta a feladatot: a pörgős V8-asnak állítólag már-már szívómotorosan lineáris karaktere van, s bár hangja némileg elmarad az elődök üvöltésétől, így is egyedülálló a Ferrari-féle orgánum, a sokkal nagyobb nyomaték és erő pedig mindenért kárpótol. 2015-ben a zárt tetős GTB változat mellett a nyitható tetejű Spider is bemutatkozott.
3. helyezett: McLaren 675LT Coupé/Spider (2015-2015)
Igazi ínyencfalat a McLaren 675LT. Sajnos már el is kapkodták az összeset...
A McLaren néhány éve, amikor visszatért a közúti sportautók piacára, sok-sok újdonságot ígért, a wokingi gyártó pedig be is tartotta ígéretét: szinte egymást érik az izgalmasabbnál izgalmasabb sportautók. A skála immár a Porsche 911 Turbo és társai ellen ringbe lépő alapmodellektől egészen a P1-es csúcsragadozóig tart, mi viszont a márka kínálatából a 675 LT-t választottuk a dobogóra. A 675 LT a sikeres 650-es szérián alapul, azonban szinte teljesen átalakították a mérnökök. Több mint 100 kilót sikerült faragni az egyébként is alacsony tömegből, a 3,8 literes V8-as kétturbós erőforrásból pedig 675 lóerőt csikartak ki a fejlesztők, ami mondanunk sem kell, hogy ijesztő menetteljesítményekkel ruházza fel a könnyű sportautót. Az LT jelzésnek pedig története van a McLarennél: a rövidítés a LongTail, vagyis hosszú farok kifejezést takarja, vagyis a gyáriak kissé meghosszabbították a nagyobb leszorító erő és stabilitás érdekében a 650S karosszériáját. Sajnos egy limitált sorozatról beszélhetünk, ami hiába volt méregdrága, mind egy szálig elfogyott. Garantáltan gyűjtői darab lesz a 675 LT (is)...
4; Családi autók 5,5 millió forint alatt
Minden elismerésünk az Opelé: az új Astra olyan lett, amilyennek lennie kellett!
Az Autó Pult Év Autója: Opel Astra K 1.4 Turbo 125
Az 5,5 millió forint alatti családi autók szegmense a hazai piac szempontjából minden bizonnyal a legfontosabb az összes kategória közül, mi pedig idén egyértelmű győztest hirdethetünk a vadonatúj Opel Astra (K) személyében. Az Opel méltán lehet büszke az ötödik generációs Astrára, hiszen a modell minden tekintetben felülmúlja elődjét, és kétségtelenül a kategória egyik legjobb autója. A jelentős súlycsökentés nagyon jót tett neki, a formaterv továbbra is telitalálat, a technika modern, az extrákínálat pedig nem csak a reklám szerint, de a valóságban is magasabb kategóriákat idéz, ráadásul az opciók ára egészen elérhető. Akárcsak az autó: 5,5 millió forintért már a listaár szerint is megvásárolható az Astra az új, közvetlen befecskendezéses, egyszerre izmos és takarékos 125 lóerős 1,4 literes, hazai turbómotorral, amihez már 6 fokozatú váltó jár, továbbá adott a Watt-kitámasztásos hátsó futómű (120 lóerő alatt utóbbi nincs). Ráadásul a félmilliós importőri kedvezmény révén 'csak' 5 millióra rúg a jó kis modell ára, így 5,5 millióig még számos finom extrát választhatunk. A puttonyos változat formaterve talán nem sikerült olyan jól, mint az ötajtósé, azonban javallott az ST-t választani, hiszen az ötajtósnak legnagyobb gondja átlag alatti csomagtartója. Pótkerék nélkül a 370 literes érték még nem hangzik rosszul, azonban ha ragaszkodunk a hasznos pótkerékhez, csupán 310 liter áll rendelkezésre, ami már-már kisautós érték.
2. helyezett: Renault Kadjar 1.2 TCe 130
Ilyen sok értéket bizony nem sokan kínálnak alig 5 millióért...
A Renault Kadjar kiemelkedően jó képességeire már nagy, több részes kompakt SUV összehasonlító tesztünkben is fény derült. Bár az alapok a Nissan Qashqai-tól érkeznek, a Kadjar egyértelműen nagyobb és így egyben 'családbarátabb' féltestvérénél, ráadásul a crossover külső-belső formavilágát is eltalálták a franciák. Az pedig külön öröm, hogy egy ilyen nagy és praktikus modell befér 5,5 millió forint alá. Az alapváltozat listaáron is csak 5,39 millió, akcióban pedig már 5 millió körüli összegekkel találkozhatunk. Persze túl nagy motorról ne álmodozzunk, de a 130 lóerős (205 Nm) 1,2 literes négyhengeres turbós benzines korrekt menetteljesítményekkel ruházza fel a francia crossovert, ráadásul étvágya is elfogadható. Ha nem autóznak túl sokat, biztosan boldogok lesznek a Renault szabadidőmodelljével. Az 5 év / 100 ezer kilométeres garancia szintúgy szimpatikus gesztus a rombuszos márka részéről.
3. helyezett: Honda HR-V 1.5 i-VTEC
Kívül kompakt, belül tágas, kiforrott és stabil technikával - jól sikerült a Honda HR-V
A Honda HR-V alapverziója is hasonló receptet követ, mint a Renault Kadjar, azonban egy kategóriával kisebb méretben - legalábbis ami a külméreteket jelenti, ugyanis 'hondásan' példamutató helykihasználásának köszönhetően a HR-V belül meglepően nagy, csaknem tudja a Renault jóval terebélyesebb modelljének szintjét. Itt is egy 130 lóerős, négyhengeres benzinmotorról, elsőkerékhajtásról és crossoveres (bár jóval kedvesebb, játékosabb) küllemről van szó, azzal a különbséggel, hogy a Honda a feltöltés helyett egy szívó erőforrás mellett tette le a voksát. És milyen jól tette! Az 1,5 literes, 130 lovas i-VTEC motor bár nem egy nyomatékbajnok, mégis minden tartományban meglepően dinamikus, példamutatóan takarékos, a hatfokozatú kézi váltó pedig olyan jól kapcsolható, hogy álmodni sem lehetne finomabbat. Mindehhez már alapáron is meglepően magas felszereltség társul, így a HR-V sokak számára jelenthet ideális családi autó megoldást. Főleg a nagyvárosokban lehet tuti tipp a modell, ahol fontosak a kompakt külső méretek, a családnak viszont mégiscsak jól jön a tágas utastér, az öblös csomagtartó és a praktikus variálhatóság. Az 5,6 millió forintos alapár egy hajszállal túlszalad az elméleti limiten, de ennyi még belefér.
Az Autó Pult Év Autói 2015 választásban 4 kategórián már túl vagyunk, de még közel sem értünk a végére: 5 kategória még hátra van. Szerencsére már nem kell sokat várniuk a teljes listáig, ugyanis még a héten jelentkezünk a "Családi autó 5,5 millió forint felett", az "Év vétele", a "High-tech innováció", a "Zöld innováció", valamint a "Modellpaletta" kategóriák legjobbjaival, ezt követően pedig egy szavazás keretében Önök választhatják meg a győztesek győztesét, vagyis az Autó Pult 2015-ös Év Autóját.