A budaörsi Lexus szalonban szerdáig két érdekes modell üdvözli a látogatókat. Akárcsak a Terminátor, az NX és az RC F a jövőből érkezett, szerencsére jóval békésebb céllal. A közepes crossover és a vérmes kupé a vásárlók szívét szeretné elhódítani.
IS kupé, szuperautós hangulattal - galériaA Lexus palettáján az igazi sportkupék számára mindig volt hely, még ha nem is mindig Európában. A szuperautók rajongóinak igényeit az LFA-val elégítette ki a japán gyártó, a V10-es csúcsmodell, valamint a V8-as IS F búcsúztatóját követően azonban űr keletkezett a modellkínálatban, amelyet ezúttal – ugyan jó néhány szinttel alacsonyabban,de – pótol a Lexus. Megérkezett az RC F, amelynek előszériás verziójával hazánkban ismerkedtünk meg közelebbről.
Belül az Alcantara betétek, a kagylóülések és az érintőpad jelent újdonságot
A japán kupé alapjait nem meglepő módon az aktuális IS szedán szolgáltatja, azonban technikailag olyan éretté vált a japánok új kétajtósa, hogy méltán veszi fel a kesztyűt a BMW M4, az Audi RS5 és a hamarosan érkező Mercedes-Benz C 63 AMG-vel szemben.
A Lexus a Detroiti Autószalonon rántotta le a leplet az újdonságáról, amelynek forgalmazása az év második felében kezdődik meg. A motortér rejti a legnagyobb különlegességet: az új erőforrás a távozó IS F ötliteres V8-asának átdolgozott, újabb verziója, méghozzá a gyári sajtóanyag szerint több mint 450 lóerővel és 520 Nm nyomatékkal. A gyorsulás becsületes, hiszen 0-ról körülbelül 4,5 szekundum alatt éri el a 100 km/h-s sebességet a sport-luxuskupé, miközben végsebességét elektronika korlátozza 270 km/h-ban.
Két arcot mutathat az erőforrás - galériaA hengerfejek és minden mozgó alkatrész vadonatúj tervezés eredménye; a mérnökök célja az volt, hogy a motor minden eddiginél magasabb fordulatszámon működve adja le megnövekedett teljesítményét. A gyáriak először az RC F esetében alkalmaztak Atkinson-ciklust annak érdekében, hogy utazósebesség mellett alacsonyan tartsák az üzemanyag-fogyasztást. Ez persze jól tudjuk, hogy a teljesítmény terén követel áldozatokat, ám ügyes csavarral kiküszöbölték ezt is a mérnökök: magasabb fordulatszám-tartományban azonban az erőforrás Otto-ciklusra váltva lenyűgöző teljesítményt nyújt. A fogyasztási adattal egyelőre adós a gyártó, de nem tévedünk nagyot, ha 11 liter alatti étvággyal számolunk. Ha a száraz adatokat nézzük, akkor a BMW M3/M4 8,3 literes adatával szemben még ez is magasnak tűnik, ám ilyen autóknál nem is annyira a visszafogott üzemben mutatott teljesítmény, mint inkább a hajtás közbeni étvágy számít - erre a kérdésre pedig a későbbiekben teszt formájában próbálunk meg választ adni.
A tekintélyes teljesítmény tökéletes hasznosítása érdekében az RC F áthangolt, nyolcfokozatú sebességváltója mellett a mérnökök egy nyomatékvektorozó (Torque Vectoring) differenciálmuvet (TVD) is alkalmaztak. 
Világújdonság nélkül sem marad - galériaA sajtóanyag szerint világon első ízben fordul elő, hogy ezt a berendezést egy orrmotoros, hátsókerékhajtású sportkupéba építik be, s bár az írás nem tér ki a technikai részletekre, valószínűsíthető, hogy más gyártók (pl. BMW, Jaguar, Ferrari) elektromosan vezérelt differenciálzárjaihoz képest a Lexus megoldása nem csak 100 százalékosan zárni tudja a kerekeket - ezáltal 50-50 százalékot továbbítva egy-egy oldalra - hanem szükség esetén a hajtási erő nagyobb százalékát tudja átadni az adott keréknek. Hogy ennek mekkora a mértéke, arra nem térnek ki a gyáriak, így erre csak a modell európai bemutatkozását követően deríthetünk fényt. Még annyit elárultak az illetékesek, hogy a hajtás működését három módban befolyásolhatjuk a közúti és a versenypályás használat mentén.
Nem csak jól tartanak, de kényelmesek is a sportülések.
Mindig persze nem talál versenypályát az ember, ekkora teljesítményt pedig nehéz lenne közúton a lehető leginkább élménydús módon kihasználni, így az örömökről egyéb aspektusok, például a kipufogó szólamai gondoskodnak. A rendszert úgy hangolták a tervezők, hogy 3000-es fordulatig mély dübörgéssel növelje a pulzust, majd a mutató emelkedésével egyre magasabb régiókba lépjen a V8-as kiabálása, hogy végül 6000 1/perctől elszabaduljon a pokol. Az előd sem panaszkodhatott, ha hangról van szó, így már nagyon várjuk, hogy élőben is megtapasztalhassuk az izgalmas szólamokat.
A 4705 mm-es hosszúsághoz 1,85 méteres szélesség társul
Az RC F kiemelkedően merev karosszériát kap, aminek szilárdságát nagy keresztmetszetű küszöbidom és erős alsó merevítőelem növeli. Ugyancsak a szilárdságot fokoza az alkalmazott gyártási technológiái, például a karosszériaelemek ragasztása, a lézeres csavarhegesztés és a többpontos hegesztés.
Az RC F elöl-hátul alumínium elemeket tartalmazó, csavarrugós, független felfüggesztést kapott gáztöltésű lengéscsillapítókkal és gömbcsuklós csatlakozású stabilizátorrudakkal. A rugózatlan tömeget 19 colos, kovácsolt alumíniumból készült keréktárcsák csökkentik.
A Lexus LFA-hoz hasonlóan az RC F csomagtérajtajában is aktív hátsó légterelő található, ami 80 km/órás tempó fölött fokozza a leszorítóerőt. Az aerodinamikának különösen nagy figyelmet szenteltek a mérnökök, így a típus teljesen sík padlóburkolatot kapott. Továbbá több és nagyobb légbeömlőt figyelhetünk meg, illetve opcionálisan karbonból készült kiegészítőkkel lehet majd fokozni az RC F látványát.
"Hanyattegér" helyett touchpad - galériaAz utastérben visszafogottabb változásokról jelenthetünk, a legszembetűnőbbek a sportos hangulatot árasztó kagylóülések, de a hangulatot az F-betétek és a fém pedálok is fokozzák. Újdonság, hogy a központi rendszer kezelése az eddigi hanyattegeres rendszer helyett a friss Opel Insigniánál is látott módon visszajelzést adó érintőfelülettel történhet. A műszercsoport is megújult: a fordulatszámmérő az LFA-hoz és az IS F-Sport változatához hasonlóan itt is központi szerepet kap, a mellette lévő kijelzőn pedig fontos adatokat (hűtővíz- és olajhőmérséklet), valamint érdekesebb adatokat (G-erők, a differenciálzár működése, stb.) is megjeleníthetünk. A kormánykerék szintén teljesen új, ovális kialakítást és még inkább minőségi kezelőszerveket kapott.
Ide azért lehet bőséggel pakolni - galériaA helykínálat elöl kellemesen elegendő, a magas övvonal és a döntött, vezetőt körülölelő műszerfal az izgalmas újdonságokkal meglepően szuperautós hangulatot kelt. A hátsó helykínálatra is inkább utóbbi jelző jellemző: miközben a BMW, az Audi és a Mercedes konkurens kupéi inkább a hétköznapi használhatóságot tekintik prioritásnak és hátul is elegendő helyet kínálnak 180 centiméteres utasnak, itt bizony meggyűlt a bajunk a fejtérrel. A hátsó traktus leginkább 170 centiméter alatti személyeknek megfelelő legfeljebb, igaz, legalább a csomagtartó mérete meglehetősen bőséges.
A következő oldalon a Lexus NX-ről olvashat. A közepes crossover már 11 millió forint alatti listaáron elérhető. Kérjük, lapozzon!
A tavalyi Fankfurti Autószalonon bemutatott Lexus LF-NX tanulmány látványát nem volt könnyű megszoknia szemünknek, ám azt már akkor is sejthettük, hogy a kisebb crossover hamarosan gyártásba kerülhet, és csak remélni mertük, hogy a tanulmánynál visszafogottabb formában. Ahogyan vártuk, most bemutatkozott a szériaként csak NX nevet viselő terepes.
A formai játékok megmaradtak - galériaA formaterv a várakozásoknak megfelelően sokkal letisztultabb lett, ám a japán prémiumgyártó könnyedén felismerhető stíluselemeit viselő jármű még így is a szegmens „extrémebb” csoportjába tartozik. A márka könnyű beazonosíthatósága végett a jól ismert Lexus-hűtőrács, és az új IS-ből ismerős különálló első fényszórók - az L-alakot formázó LED sorokkal - kerültek az NX-re.
A kisebb terepeshez alapáron 17 colos könnyűfém keréktárcsák járnak majd, amit az F-sportcsomag beikszelésével könnyedén 18-asokra cserélhetünk. A Lexus-féle gyári optikai kiegészítők persze a hűtőrács betétét és a lökhárító alsó részét sem hagyják érintetlenül. A tetőív sportosan ereszkedik ahogyan az autó háta felé haladunk, míg a hátsó lámpák szintén LED-es technológiával vannak felszerelve. A csúcsverzióhoz toló-/billenőtető helyett ingyenesen kérhetünk fix panorámatetőt. A modell 2,66 méteres tengelytávjához 4,63 méteres hosszúság csatlakozik.
Az utastér, bár eltér minden jelenleg kapható Lexus modellétől, stílusában mégis az IS formavilágát követi. Ahogyan a márkától megszokhattuk, mindenfelé a puha bőr és a rideg fémek ellentétének játékát fedezhetjük fel, amitől az NX beltere sportossá válik. A kezelőszervek szintén a prémium középkategóriásból lehetnek leginkább ismerősek, de a műszerfal elrendezése már a nagytestvér RX-et jellemzi, újdonságként pedig az érintőpad és a nagyobb kijelző tűnik fel. Ha bármiféle kétségünk lenne a modell luxus központú hivatása felől, azt a drágább változatok bőrrel bevarrt műszerfala és ízléses fabetétei, valamint vajpuha kárpitozása azonnal eloszlatja.
Harapós az orra - galériaTermészetesen a technológia terén igencsak előre tartó márka a legújabb modelljét is teletömte a legmodernebb eszközeivel, mint a G-erő érzékelő szenzor és a sokak által nehézkesen kezelhetőnek titulált központi rendszerhez elsőként társított érintőpados megoldás, hogy a head-up displayről, a távolságtartó tempomatról vagy a hátsó keresztirányú forgalmat észlelő rendszerről ne is beszéljünk.
Ami a helykínálatot illeti, alkalmi üléspróbánk során nem volt okunk panaszra. Elöl és hátul egyaránt kényelmesen, bőséges helyviszonyok között foglalhattunk helyet, hátul pedig a felárasan elektromosan dönthető háttámlának is örültünk. A csomagtartó már jobban tükrözi a külső méretek viszonylagos kompaktságát. Alaphelyzetben a magas padló felett a kalaptartóig nem túl óriási a hely, de legalább az alsó szint alatt a pótkerék elhagyásával találhatunk egy hatalmas rekeszt - így összesen 555 literre adódik az űrtartalom, aminek kihasználása valamivel nehézkesebb, de összességében több mint elegendő.
Lexus és turbó? Eddig ilyet még nem láttunkAz erőforrások terén nem teljesen az történt, amit a gyártó előrevetített a tavalyi koncepció kapcsán, hiszen a hivatalos álláspont akkor az volt, hogy kizárólag hibridrendszerrel lesz elérhető a négykerekű. Most azonban kiderült, hogy az NX bázismodelljébe (NX 200) egy kétliteres szívó benzines kerül, amit felárért egy vadonatúj, szintén kétliteres turbós benzinesre (NX 200t), vagy a már ismert, 223 lóerős összteljesítményt produkáló 300h hibrid hajtásláncra cserélhetünk. Az újdonság mindegyik változatban elérhető lesz első- vagy összkerékhajtással is. Hibridként mindkét verzió 9,2 másodperces 0-100-as sprintet produkál, 5,1 és 5,3 literes vegyes gyári fogyasztás mellett, amelyhez korábbi tapasztalataink alapján még finom vegyes közlekedés során is hozzáadhatunk 1 litert.
Hazánkban egyelőre csak a 300h hajtáslánccal kapható a modell. Elsőkerékhajtással 10,95 millió forintos induló listaártól lehet a miénk az NX, a konkurens modelleknél bőségesebb alapfelszereltséggel. Többek között a LED-es tompított fényszóró, a vízlepergető oldalüveg, az elektromosan behajtható tükrök és a fűtött szélvédő a német, svéd és brit konkurenseknél csak a feláras extrák között szerepel. A felfelé sklázás itt nincs túlbonyolítva: rendelhetünk metálfényezést (300 e Ft), valamint egy 2,15 milliós csomagot, ami 18-as kerekeket, navigációt, tempomatot, ülésfűtést, kulcsnélküli rendszert, tolatókamerát és radart, DAB-os rádiót, automatikusan sötétedő belső tükröt és esőérzékelőt tartalmaz.
Felismerhető a különbség a két változat között - galéria
Látszik, hogy az összkerekes verzió esetén nagyobb eladásokra számítanak. A hátul is hajtó verzió mindössze 400 ezer forinttal drágább, megegyező alapfelszereltség mellett. Első körben szintén a fenti csomagot és metálfényt választhatjuk hozzá, ám innen több irányba is feljebb skálázhatunk. Ha az eddigiekkel 13,4 millióra adódó árra további 1,3-at ráteszünk, elektromosan állítható bőrüléseket, elektromos csomagtérfedelet, napfénytetőt, első radart, sötétített üvegeket és vezeték nélküli telefontöltőt (bizonyos készülékekhez) kapunk - érdemes tehát megugrani ezt a szintet. Innen a luxus és a sport irányába kanyarodhatunk: az F Sport verzió induló ára metállal 15,95 millió, a minden földi jóval és biztonsági segédrendszerek arzenáljával felszerelt luxus vagy sport csúcsmodellekért 18,2, illetve 17,65 millió forint esedékes. Ez elsőre soknak tűnhet, de ha a prémium konkurenseket hasonlóan felszereljük, bizony könnyen magasabb árakat kapunk, vagy a hiányosabb extrakínálat zsákutcájába jutunk.
A típus már rendelhető, de a végső verziók érkezésére még várni kell. Amint megérkeznek, mi is alaposan megvizsgáljuk az NX képességeit.