Magazin

A sajtótájékoztatón a Hyundai hazai képviseletének illetékesei szinte egy teljes délelőttön át folyamatosan meséltek, és meséltek. Mindezt nem unalmukban tették: a koreai márka nem kevesebb, mint négy friss modellel érkezik még a nyár folyamán.

Közülük az egyik igazából nem is valódi újdonság: a kívánatos, hátsókerékhajtású, eredetileg az amerikai piacra szánt Genesis Coupét ugyanis már lelepleztük kicsit több mint egy hete – korábbi cikkünkből mindent fontos információt megtudhatnak vele kapcsolatban. Persze a márka nem vár eladási rekordokat a tízmillió forinttól induló kupé esetében, melynek 3,8 literes, 303 lóerős V6-os benzinmotorral hajtott csúcskivitele az óriási regisztrációs adónak (is) köszönhetően 13 millió forinttól indul. Mindenesetre, presztízsnövelőnek hasznos a Genesis Coupé.

Ha már a sportos típusoknál tartunk, akkor a volumenmodelleket a végére hagyom és folytatnám a sort a már általunk is ’megénekelt’ kompakt, érdekes ajtókoncepciójú (egyik oldalán egy, másikon két ajtóval rendelkező) Velosterrel.

A fiatalos kupét a márka leginkább a Volkswagen Scirocco ellenfeléül szánja; egy biztos: a Scirocco nem lesz könnyű falat, főleg ebben a rétegkategóriában, ahol a presztízs is fontos szempont, de praktikumával és formájával erős ütőkártyái vannak a koreainak.

A Veloster kizárólag a márka friss fejlesztésű, jól sikerült 1,6 literes szívó benzinmotorjával rendelhető, amely jelen esetben 140 lóerő leadására képes (forgatónyomatéka 167 Nm). Az elsőkerekes autó kézi váltóval a gyáriak szerint 9,8 szekundum alatt teljesíti a százas sprintet, végsebessége pedig 201 km/h, ám a fiatalos Veloster nem a száguldásról, hanem a stílusról szól.

Az átlagfogyasztást 6,5 literben adták meg a gyáriak, míg a start/stop rendszeres ISG-kivitel 5,9-et kér. Az autó hazai ára 6 millió forinttól indul (a legolcsóbb Scirocco különben 6,8-tól), míg egy „ideálisan” felszerelt darab a középső szintben 6,5 milliót kóstál. 400 ezer forintért hatgangos duplakuplungos automatát is kérhetünk a típushoz. Apropó, még egy konkurens: a sokkal szűkebb és kisebb, ám hasonlóan virgonc és takarékosabb hibrid Honda CR-Z 6,5 millió forintba kerül – azonos szintre hozva kb. épp annyiba, mint a Hyundai.

A hazai vásárlók számára a fenti modelleknél sokkal fontosabb a vadonatúj, formás Elantra megjelenése, amely a kategóriát nézve gyakorlatilag egy i30 szedánnak felelne meg, ám jóval tetszetősebb, modernebb testvérénél. A 4,53 méter hosszú limuzin óriási, 270 centis tengelytávjával elegendő teret biztosít az egész család számára, s a közel fél köbméteres (485 liter) csomagtartójában a pakkoknak is találunk helyet.

Az egyedüli szomorú(bb) hír az Elantrával kapcsolatban sokak számára az, hogy kizárólag a márka 1,6 literes benzinmotorjával rendelhetjük, s egy gázolajos egység érkezése egyelőre sajnos nem is várható – pedig lenne miből válogatni...

De az 1,6 literes, 132 lóerős (161 Nm) benzines korrekt darab, s a szép teljesítményt már szériában hatfokozatú kézi váltó (350 ezer forintért 6 gangos automata is van) továbbítja az első kerekekhez. A 10,7 (aut: 11,6) szekundumos százas sprintidő tisztességes, ahogy a 200 km/h-s (195) végsebesség és a 6,4 (7,0) literes átlagfogyasztás is.

Olcsónak különben az Elantra sem nevezhető, hiszen listaáron 4,99 millió forinttól indul, de a hazai importőr most kínál hozzá 450 ezer forintos kedvezményt, vagyis 4,54 milliótól érhető el a típus.

Az ötmilliót kóstáló középső, „Comfort” szint egyébként megéri felárát, hiszen sok-sok plusz extrát ad, és így 5 millió körül kaphatunk egy nagyon jól felszerelt, korrekt, tágas családi autót. Azért így sem olcsó a modell, hiszen Octavia-árban van (1.4 TSI Clever), de ezt papíron van mivel ellensúlyozza - az új jövevény képességeiről egy teszt keretében rövidesen meggyőződhetünk.

(Cikkünk a második oldalon folytatódik.)

És most következzen az igazán nagy durranás: végre itt van a Hyundai Genfi Autószalonon bemutatott dögös középkategóriása, az i40, amely először kombi (CW) változatban érkezik, de októbertől már az i40 szedán is megjelenik hazánk útjain. A márkának bizony már óriási szüksége volt egy jól sikerült D-szegmensbeli autóra, az i40-nel pedig látatlanban minden adott a sikerhez.

A Hyundai hazai képviseletének nem titkolt célja különben, hogy az egyelőre szinte teljesen hiányzó magánvásárlók helyett leginkább a cégeket győzze meg a modellel, s ennek érdekében komoly flottakedvezményekre lehet számítani. Az orvosoknak külön jó hír, hogy őket is illeti az engedmény.

Az elöl-hátul tágas i40 kombi 4,77 méter hosszú (tengelytávja 277 cm), míg csomagtartója alaphelyzetben 553 literes, s egészen 1719 literig bővíthető. Az autót az elején négy motorral kínálja a márka: egy 1,6 literes, 135 lóerős (164 Nm; 11,6 s; 195 km/h; 6,4 l/100 km) és egy kétliteres, 177 lovas benzinessel (213 Nm; 9,7 s, 210 km/h, 6,8 l/100 km), valamint egy 1,7 literes dízellel, ami két teljesítményszintben lesz elérhető.

A gyengébbik 116 lóerőt és 260 Nm-t tud (12,9 s; 190 km/h; 4,6 liter), míg az erősebb 136 lóerő és 325 Nm leadására képes (10,6 s; 198 km/h; 4,7 l/100 km). A kétliteres benzineshez és az erősebbik gázolajoshoz hatfokozatú automatát is társítanak a gyáriak, melynek felára elég borsos: 600 ezer forint. Ha már felárak: a kétliteres benzines az 1,6-os alapegységnél 850 ezer forinttal drágább, míg a dízelek az 1,6-osnál +500/+800 ezerrel drágábbak.

Ahogy a Hyundai friss kínálatának többi modelljére és az imént említett automataváltóra, úgy az egész i40-kínálatra érvényes, hogy bizony nem adják ingyen. Hogy ez mit is jelent? A legolcsóbb, 135 lovas benzinmotorral szerelt i40 kombi alapváltozatban 6,5 millió forintért kelleti magát. A következő, immár igényesebbek számára is tiszta szívvel ajánlható „Comfort” szint felára 500 ezer forint, a bőségesen felszerelt Style-é további 800 ezer, míg a Premium hozzá képest is +700 ezer.

De aki ezzel sem elégszik meg és teljesen fullos i40 CW-t akar, ezen felül az automataváltóval együtt akár további 2,08 millió forintot is költhet kedvencére, s így például a kétliteres csúcs-benzinessel akár 11,4 (!) milliós i40-et kombit is hazavihetünk. Ez van, sajnos ide drágult a középkategória. Ahogy fentebb is említettem, az i40 szintén nagyon szép négyajtós kivitele a kombi után két hónappal érkezik, mégpedig a CW-kivitelnél várhatóan nagyjából 300-350 ezer forinttal kedvezőbb áron.

A szolgáltatások terén különben még mindig igen jól (ha nem a legjobban) áll a márka: minden modellhez jár az 5 éves km-korlátozás nélküli garancia, az 5 éves országúti segélyszolgálat illetve 5 évig a díjmentes évenkénti átvizsgálás, s a vásárlástól számított 1 hónapon belül úgyszintén él a visszavásárlási garancia.

Ezek mellett az importőr kifejlesztett egy speciális Cascót  a Generali biztosítóval, míg a várható megbízhatósággal kapcsolatban megnyugtató a németországi Auto Bild magazin illetve a Magyar Autóklub „legmegbízhatóbb autómárka” kitüntetése.

Egy biztos: egyre jobban áll a Hyundai szekere rúdja, bár egy kedvezőbb árpolitikának különösen örültünk volna. De sajnos a jót mindig meg kellett fizetni, s a koreai márka újdonságai bizony igencsak ígéretesnek tűnnek. Mi pedig megígérjük, hogy az elkövetkező két hónapban mindegyiket friss típust leteszteljük!