A Mercedes-Benz az új C Coupe megalkotásával már egy ízben sikert könyvelhetett el magának, hiszen a forma meglehetően szépre sikerült, ami a régebbi generációkkal ellentétben a férfiak szívét is könnyedén rabul ejti, az AMG műhelyében pedig ezúttal a teljesítményt sem spórolták ki a kívánatos kétajtósból. Lássuk, hogyan veszi fel a kesztyűt a C63 AMG Coupé a vetélytársakkal szemben!
Mindenképp érdekes, hogy a stuttgartiak ilyen későn tették le a voksukat egy igazán szép kupé mellett az alsóbb kategóriában. Ugyan a C osztályból eleddig is létezett kupéforma (CLC), az még objektíven szemlélve is meglehetősen 
Álló helyzetben is gyorsnak tűnikbumfordira - valamint femininre - sikeredett, hogy a lemezek alatti régi technikáról ne is beszéljünk. Talán emlékszik a kedves olvasó a Compact BMW 3-asokra, amelyben szintén a méretesebb motorház után két ajtó, valamint egy aránytalan tömzsi fenék zárta a sort, csöppet sem arányos összképet alkotva.
A Mercedes-Benz ugyanezt az iskolát követve alkotta meg 2001-ben a C Sport Coupét, amely a bajorok apróságához hasonlóan kelletlen formájú és meglehetősen nőies példány lett. 2008-ban CLC néven csúfolva a jelenleg is futó generációval folytatták a sort, azonban sikeresnek aligha nevezhetjük a kis háromajtós luxuskupé karrierjét.
A 2011-es év viszont a változás szelét hozta a C-osztály számára, a ráncfelvarrás után ugyanis a kupéváltozatot is teljesen új elképzelések szerint alkották újra a csillagos márka égisze alatt. A cél egy igazi prémium kupé létrehozása volt, mely már minden ízlést kielégítő 
A belső a szokásos prémiumot hordozza magábangúnyában csábíthatja a vásárlókat. A formatervezők pedig egyáltalán nem vallottak szégyent és szépséges vonalakban folytatták a C osztály orrát, igazán stílusos és kívánatos kupéformát gyúrva – végre. Az uastér sem okoz csalódást, a kissé komor, ám ízig-vérig prémium utasteret cikkünk tárgyában az AMG kiegészítői teszik még finomabbá.
Hogy a látványosra formált lemezek igazán férfias tartalommal teljenek meg, a Mercedes-Benz az AMG rendelkezésére bocsátotta a kétajtós modellt, amely így alapos izmosító kúrán esett át - ez természetesen agresszívabb külsővel is együtt jár. A csillaggal ékesített motorháztető alá a németek megunhatatlan 6,2 literes szívó V8-asa került, amely ezúttal 457 egészséges paripa erejét fogja egy csokorba, emellé pedig 600 Nm-es csúcsnyomatékot bocsát a szerencsés sofőr rendelkezésére. A mennyei erőforrásért pedig nem árt sietnie annak, aki a benzinkúton hajlandó fizetni a jóért, tekintve, hogy milyen hévvel cserélgeti az eltérő karakterű, 5,5 literes turbómotorra az AMG a nagyszerű motort, sokáig már a C-osztályban sem örülhetünk a pörgősebb V8-asnak.
A nyomaték hátsó kerekekhez való továbbításának feladatát a Mercedes hétsebességes, rajtautomatikával is ellátott, MCT-re keresztelt (Multi Clutch Technology) bolygóműves automataváltója vállalta magára, azonban ez esetben a hidrodinamikus tengelykapcsoló helyébe többlemezes olajfürdős egység lépett, amellyel felvértezve az egység akár 100 milliszekundum leforgása alatt is képes fokozatot cserélni. A váltóműnek egyébként négy módja van: C – Comfort, S – Sport, S+ – Sport plus, valamint M – Manual.
A menetteljesítmények önmagukért beszélnek, a 457 lóerő 4,5 másodperc alatt repíti a C 63 AMG Coupét 100-as tempóra, míg a gyorsulásnak az elektronika parancsol megálljt a szokásos 250 km/h-s sebességnél. Ehhez természetesen a biztoságot szolgáló asszisztensek garmadáját 
Öröm vele minden pillanatkaphatjuk és rendelhetjük, kezdve az alapáron értelmezett menetstabilizátorral, a holt- és sávtartásfigyelőn át az adaptív tempomatig.
A C 63 AMG kupé szedán társával együtt roppant erős, nagyon gyors és kíméletlen: bőven megelőzi az elődnek tekinthető CLK 55 AMG-t és egyenesen az Audi RS5 és a BMW M3 orra alá készül borsot törni, de a Lexus IS-F-nek is van félnivalója. A szívó V8 ráadásul nem csupán a sofőr arcára csal utánozhatatlan mosolyt, a járókelők is felfigyelnek a jellegzetes, már-már amerikaias bugyborékolásra, ami csupán a kezdet. A csúcsteljesítményt 6800-as főtengelyfordulatnál adja le az öblös erőmű, ráadásul akár 7200 is gond nélkül elforog a németek V8-asa, amely egyébként az opcionálisan rendelhető AMG Performance csomagjával további 30 lóerővel dobható meg.
(Cikkünk a következő oldalon folytatódik - kiderül, mit tud az többiek ellen felmutatni a C63 AMG.)
Hiába állt már eddig is rendelkezésre a C osztályhoz AMG szint, amely már bizonyította, hogy a C 63 némileg kilóg a kategóriából. A precíz, versenytechnikát idéző M3-tól az őserő, az IS-F-től a magasabb fokú hétköznapi komfortosság, az Alpina B3 S-től pedig a nagyobb dinamizmus választja el, míg a Quattro hajtással megfűszerezett RS5-tel szemben a könnyebben táncra fogható hátsó, azaz az élménydúsabb kanyarok miatt dönthetünk mellette.
A vezetési élmény legfőbb meghatározója kétségkívül a mély hangon szót kérő V8, a hatalmas csúcsteljesítmény és még nagyobb nyomaték, ami nagyon könnyedén, gyakorlatilag bármely időpillanatban játszi könnyedséggel előcsalogatható az AMG nyolchengereséből – 
Gyors és élvezetes a kanyarokban a C63 AMGmindenféle erőlködés nélkül kúszik fel a fordulatszámmérő mutatója, miközben hamar száguldásba torkollik a gázpedállal való játszadozás.
Hogy milyen gyors igazából a C63 AMG, a 0-100-as sprint adatai mutatják meg a legreprezentatívabban: 4,5 másodperc, az AMG Performance csomaggal csak 4,3 – ebben a versenyszámban bizony alulmarad az Audi RS5 (4,6 mp), ugyanúgy, ahogy a tizedre azonosan gyorsuló BMW M3 és a Lexus ISF is (4,8 mp).
De nem csak a nyers erő és a gyorsulás élmény ringat édes álomba a C63 AMG kupé vezetőülésében ülve. A kétajtós Mercedes rakéta a külföldi vélemények szerint briliáns kezelhetőséggel ajándékozza meg a sofőrt, reakciói is közvetlenek és a kiegyensúlyozottságra sem lehet igazán panasz, melyek a csúcs C-t az M3, az a RS5 és az ISF erős ellenfelévé varázsolják.
Persze azért a kritika sem maradhat el. A kiváló irányíthatóság és az élvezetes kanyarok megkövetelik az árat, igaz, csak alkalmanként, és az IS-F-hez képest még mindig nem olyan radikálisan, de észlelhetően kemény lett az autó. Ráadásul a vetélytársak opcionálisan kérhető duplakuplungos váltói szemerkényivel ügyesebben oldják meg a feladatot, mint a Mercedes hagyományosabb jellegű, komfortosabb automata szerkezete, ez kiváltképp felváltásoknál és a váltófülek reakciójánál mutatkozik meg. Ha tovább keressük 
A Mercedes ezúttal sem tévedetta kákán a csomót, még a riválisoknál magasabb fogyasztásba köthetünk bele, azonban ebben a kategóriában nyilván nem ilyen preferenciák alapján döntenek a vásárlók.
Nem kétséges, hogy a Mercedes igazán ütőképes autót alkotott a C63 AMG személyében. Bár a szedánnal kapcsolatos visszhangok alapján nem lepődtünk meg a jó teljesítményen, a kupéba ültetve a technikát mégis sokkal hangulatosabb, kiegyensúlyozottabb a sportolás. A kulcskérdés, hogy a vetélytársakkal szemben érdemes-e a voksunkat a C63 AMG mellett letenni. Azonban erre nincs helyes válasz, a döntés inkább az ízlésünkön múlik és azon, hogy milyen használatra szeretnénk vásárolni sportkupét. Cikkünk alanya olyan könnyedén, megerőltetés nélkül produkálja tudását, amire a többiek képtelenek. Ez teszi egyedülállóvá a Mercedes-Benz C63 AMG Coupét.