Magazin

A Fiat Genfben rendesen meglepett minket a híres Zagato formatervező-stúdió által megálmodott 500 Coupé koncepcióval, az autószalon előtt ugyanis Torinóból egy árva szó sem szivárgott ki a dögös modellel kapcsolatban.

Az egészben pedig a legjobb, hogy állítólag nem egy később feledésbe merülő darabról beszélhetünk: a helyszíni beszélgetéseink során kiderült, hogy az autó megfelelő érdeklődés esetén (amiből volt bőven és biztos vagyok benne, hogy lesz is) rövidesen sorozatgyártásba kerülhet – mi ennek a lépésnek nagyon örülnénk.

A „hagyományos” 500-ashoz különben rendesen hozzányúltak a mérnökök. A kis egérkamion körben morcosabb kötényeket és lökhárítókat kapott, a 17 colos alukerekek pedig szintén ismeretlenek az eddigi kínálatból, ám a legnagyobb érdekességet minden kétséget kizárólag a kupés, „kacsafarok-szárnnyal” végződő duplabuborékos tető, a furcsa (ám szép) C-oszlop, a lőrésnyi hátsó szélvédő és a kevésbé meredek hátfal képezi – mindenesetre, az összkép nagyon dögösre sikeredett.

A külső méretek gyakorlatilag változatlanok: a 2300 mm-es tengelytávú 500 Coupé is 3,55 méter hosszú, 1630 mm széles és 149 centi magas, de ennek ellenére a hátsó sorban jelentősen lekorlátozódott az amúgy sem óriási helykínálat: a dinamikusan ereszkedő tetővonal miatt az olaszok ezért 4 helyett már csak 2+2 személyesnek merik nevezni a Zagato formás szüleményét.

A technika terén semmi különösre nem számíthatunk; az 500-asok legszebbike a sportosabb futóműhangolást kivéve gyakorlatilag minden téren megegyezik testvéreivel. A koncepciómodell motorházteteje alatt különben a vadonatúj 0,9 literes TwinAir névre keresztelt turbós, kéthengeres benzinmotor dolgozik, amely jelen esetben 105 lóerőt és 155 Nm-es csúcsnyomatékot képes kipréselni magából, korrekt menetteljesítményeket és a gyáriak szerint rendkívül alacsony (4,1 l/100 km-es) fogyasztást kölcsönözve a törpe-Fiatnak.

Akis kéthengeres általunk nemrégiben tesztelt 85 lóerős változatának dinamikájából kiindulva biztosak vagyunk benne, hogy harmonikus (és egészen gyors) egységet képez a fenti hajtáslánc a hangulatos kétajtóssal, de mi azért titkon reméljük (sőt, biztosak vagyunk benne), hogy később az Abarth is kezelésbe veszi a kicsikét...