A Ford az idei Genfi Autószalonra időzítette legújabb, és egyben legkisebb egyterűjének világpremierjét, hiszen itt látható először az európai piacokon csak Fusionként ismert modellt nyugdíjba küldő négykerekű, a B-MAX tanulmány verziója.
Start-stop rendszer segít majd kímélni a környezetetAz autó azon túlmenően, hogy a Fiesta alapjaira épül, számos rendhagyó megoldással rendelkezik, főleg a külsőt tekintve. A legnyilvánvalóbb újítás talán abban rejlik, hogy a jármű tervezői „kifelejtették” a B-oszlopot a számításból. Előre a megszokott módon, hátra pedig tolóajtók nyitásával lehet beszállni. A Ford állítása szerint a B-oszlop eltörlése úgy teszi lehetővé a kategória legkönnyebb utastérbe jutását, hogy közben a biztonság nem szenved csorbát. Az ajtók nyitott állapotában mellesleg 1,5 méter széles helyünk van beülni, ami közel kétszerese a versenytársak által kínált modellek hasonló adatának a gyártó szerint (konkurenciaként említhetjük az Opel Meriva Flexdoor rendszerét).
Másfél méter széles hely segíti a könnyebb beszállást
Stephen Odell, a Ford európai részlegének vezére elmondta, hogy a B-MAX különleges ajtómegoldásának, valamint dinamikus formatervének köszönhetően azt üzeni az érdeklődőknek, hogy hamarosan egy stílusos, roppant sokoldalú modell is a kínálati oldal részét képezi majd. Ha jól megnézzük az autót, akkor tisztán kivehetjük, hogy a Ford a külső kilincseket is eltörölte, ezek funkcióját a távirányítás veszi majd át.
A fejlesztés a végéhez közeledik - galériaA B-MAX egyébként kicsit több mint négy méter hosszú, ezzel pedig 11 cm-rel méretesebb és ugyanennyivel magasabb is, mint az alapját képező ötajtós Fiesta (a jelenlegi C-MAX-nál azonban 32 cm-rel kisebb), így a gyártó állítása szerint a helykínálat elegendő lesz akár öt személy számára is. A hátsó ülések 60:40 arányban dönthetőek; ha pedig ezek és az anyósülés is áruszállításhoz vannak beállítva, azaz egy lapos felületet képeznek, akkor 2,35 m hosszúságú hely áll rendelkezésre.
A hírek szerint a Ford legfrissebb egyterűjében egy teljesen új egyliteres és háromhengeres egység teljesít majd szolgálatot, mely a már ismert EcoBoost technológiával működik. A kis hengerűrtartalmú erőforrás direkt befecskendezéssel, turbóval, valamint start-stop rendszerrel is fel lesz vértezve. A motor fejlesztési fázisa egyébként a végéhez közeledik, így hamarosan nyugdíjazhatja nagyobb, négyhengeres rokonait. A napokban, Genfben bemutatkozó B-MAX szériaérett változatának piacra dobására egyébként a következő két évben számíthatunk.
A modell még csak tanulmány, de a stílusa már elég kiforrott