Magazin

Felesleges is mellébeszélni, ott folytatjuk, ahol abbahagytuk: az Autó Pult 2010-es Év Autói választásának tegnap kihirdetett első négy kategóriája után jöjjenek a többiek! Ezúttal az utolsó öt kategóriában tesszük közzé győzteseinket, illetve dobogósainkat. Már csak Önökön a sor, hogy szavazásunkban január végéig megválasszák a legjobbak legjobbját, illetve felállítsák az abszolút sorrendet.

5; Családi autók 5,5 millió forint felett

Az Autó Pult Év Autója: Volvo V60 D3

A legújabb Volvo kis túlzással gyakorlatilag nem más, mint egy XC60 laposabb, sportosabb kiszerelésben, ez azonban legfeljebb a V60 újdonságértékéből von le, erényeiből semmiképp. A Volvo menő kombija otthonos, akár egy kiterített medvebunda a kandalló előtt, és semmiképpen sem unalmas. Tökéletes hagyományápolás. (Vida Ferenc, Autó és Stílus)

Óriási utas-, vagy csomagtérre ugyan hiába számítunk, ám a svédacél hangulata, kulturáltsága és praktikuma minden hiányzó centiméterért, literért kárpótol. A V60-hoz a legjobb választás ár/érték arányban a takarékos, szép hangú és nyomatékos D3 dízelmotor, méghozzá automataváltóval (a szerk.)

2. helyezett: Mazda6 2.2 CD163 és CD180

A márciusi frissítést követően ugyan veszített sportosságából a Mazda középkategóriása, ám ez mit sem von le érdemeiből, sőt, a puhább hangolással családcentrikusabb lett a mindhárom karosszériaváltozatban tágas (és minden kivitelben ajánlható) 6-os.

A modellnek akadnak ugyan apróbb hibái, ám összességében igazán kiegyensúlyozottan teljesít, nagyon korrekt ára van és megbízhatósága is híres. Az átdolgozott, remek 2,2 literes dízelmotor 163 és 180 lovas változata egyaránt tökéletes választás a Mazda6-hoz.

3. helyezett: Seat Alhambra 1.4 TSI

Hosszú-hosszú idő után végre megérkezett a Seat Alhambra – Volkswagen Sharan ikerpár teljesen új generációja. De miért csak a spanyol modell került fel a dobogóra? Nos azért, mert az Alhambra azonos konfigurációban úgy félmillió forinttal kevesebbe kerül a Sharannál, miközben szinte teljesen megegyezik vele. Persze így sem olcsó, ám akár hét személy számára (már ha megrendeljük a 3. üléssort) is elég tágas, igényes, különben meg egy remek autó. Ja, és a díjnyertes 1,4 literes, 150 lóerős TSI alapmotor már teljesen elegendő a nagy test mozgatásához.

6; Az év vétele

Az Autó Pult Év Autója: Dacia Duster és Hyundai ix35/Kia Sportage 1.6i

Hopp, a második holtverseny a szavazásban, méghozzá rögtön hármas! Na jó, igazából csak kettős: a Hyundai ix35/Kia Sportage koreai testvérpárost jelen esetben nem lehet elválasztani, úgyhogy együtt kezeljük őket; remek alap hajtásláncuk megegyezik, árukhoz és szolgáltatásaikhoz hasonlóan, így szinte csak a formatervek dönthetnek a két hobbiterepes között.

Egy biztos: ötmillió forintért sehol máshol nem kapunk ennyire ütős csomagokat. Meglepően jó 135 lóerős 1,6-os benzinmotor, tágas utas-, és csomagtér, jó felszereltség, divatos felépítés és kiemelkedő garanciális feltételek – ezek az alapváltozatú Hyundai ix35 és Kia Sportage jellemzői.

Az idei év „másik” legjobb vétele egyértelműen a 2,89 millió forinttól kapható Dacia Duster. Mi sem mutatja ezt jobban, minthogy azon a piacon, ahol a cégeken kívül szinte senkinek nem kell új autó, várólista van az összkerékhajtással és modern Renault dízelmotorokkal is kérhető Daciára. Nem is csoda, hiszen a Duster egyszerű, de árához képest hajtáslánctól függetlenül kimondottan jó autó. Igazi válságmodell - bár nem annak készült. (Vida Ferenc)

2. helyezett: Renault Fluence

Vélhetően senkit nem lep meg a másik válságmodell, a Törökországban gyártott Renault Fluence „ezüstérme”. A franciák Mégane-alapú szedánja ugyan korántsem hibátlan, ám mindenképp elismerésre méltó, hogy 3,8 forinttól megvásárolhatunk egy elegáns 4,6 méter hosszú limuzint több mint korrekt felszereltséggel. A takarékos és izmos 110 lovas 1,5 dCi megéri 600 ezer forintos felárát az ugyanekkora teljesítményű 1,6-os benzineshez képest, ám az alapmodellel is el lehet éldegélni.

3. helyezett: Infiniti M37

Bizonyára furcsa lehet ennek a kategóriának a dobogóján látni egy minimum 15 millió forintos japán prémium luxusmodellt, de higgyék el, az ötméteres Infiniti M37 kiemelkedő ár/érték arányának köszönhetően megérdemli helyezését – ha úgy jobban tetszik, különdíjas. 320 lóerős V6-os benzinmotorja nem túl takarékos, ám egy igazi ínyencfalat, az autó teljes egészéhez hasonlóan. A német prémiumtrió ilyen felszereltség mellett hasonló kvalitásokkal bíró portékáit átlagosan több mint ötmillió forinttal kínálja drágábban, ráadásul különlegességben egyik sem ér fel az Infinitivel…

7; „High-tech” innováció különdíj

Az Autó Pult Év Autója: BMW 5-ös sorozat (Touring)

A BMW az új ötössel gyakorlatilag egy osztállyal lejjebb hozta – mi több, ki is egészítette - az eddig kizárólag a luxuskategóriában (7-es BMW és társai) megtalálható méregdrága technikai csodákat az integrált négykerék-kormányzástól kezdve a közel 360 fokban látó kamerarendszeren és a különböző aktív biztonsági arzenálon keresztül az éjjellátó berendezésig, a nyolcfokozatú automataváltóig, vagy a hátul is állítható komfortülésekig – és még hosszasan sorolhatnám. Ezen kívül a hajtásláncok hatékonysága kivétel nélkül páratlanul jó - tesztünkben is bebizonyította az 535i, hogy 306 benzines lóval el lehet járni akár 7,6 literből is; ja, és már tesztelés alatt áll az új hibrid 5-ös is…

2. helyezett: Porsche 911 Turbo S

A belé szerelt technikai arzenál alapján akár Kennedy űrközpontnak is nevezhetnénk minden idők leggyorsabb sprintidejét futó Porsche 911-esét. Az 530 lóerős Turbo S egyik legjobb tulajdonsága, hogy gombnyomásra Usain Bolttá, sőt, már-már katapulttá változik: hivatalosan 3,3 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órás sebességre, de az olasz Quattroruote magazin nyári tesztjén például három szekundum alatt is sikerült neki a mutatvány. (Vida Ferenc)

3. helyezett: Volvo S60/V60 (City Safety és „biztonsági csomag”)

Egyre több mindenre képesek a Volvo autói; a legújabbak például a különféle akadályok mellett már többek között a gyalogosokat is felismerik, és automatikusan fékeznek, ha valaki váratlanul a kocsi elé kerül. Noha a rendszer nem mindig bolondbiztos, mégis jobban jár mindenki, ha egy ilyen autó elé lép le óvatlanul, mint egy másik elé. (Csordás Gábor)

8; „Zöld” innováció különdíj

Az Autó Pult Év Autója: Toyota Auris HSD

A Toyota újdonsága technikailag nem igazán különleges, hiszen egy az egyben a harmadik generációs Prius hajtáslánca dolgozik benne, ám az Auris HSD-nek mégis fontos szerepe lehet a hibridek elterjedésében. Ugyanis olcsó: nem annyira, hogy tömegcikk legyen, de éppen annyira, hogy nagyságrenddel többet adjanak el belőle, mint Priusból. És ez se fogyaszt. Az Auris HSD különben teljes egyetértéssel tudott győzedelmeskedni, a legnagyobb előnyt „kiautózva” a szavazásban.

2. helyezett: Honda CRZ

A Honda megmutatta, hogy nem feltétlenül kell szívmegállásban elhalálozni egy hibridmodell volánja mögött - úgy is fogalmazhatunk, hogy megreformálta a hibrideket. Bár a CRZ nem menetteljesítményeivel hódít, műszaki tartalma a lassan elavulófélben lévő IMA hibrid rendszer ellenére is méltó a márka hagyományaihoz. A kézi váltó ügyes húzás volt; persze a komplex technika drága mulatság. (Vida Ferenc)

3. helyezett: BMW 320d EfficientDynamics Edition

Már szinte a tökéletességig csiszolta takarékos középkategóriását a BMW. A 163 lovas (tehát „hagyományos” testvérénél 21 lóerővel gyengébb, ám kulturáltabb) 320d EfficientDynamics Edition annak ellenére erős és sportos autó, hogy senki nem hiszi el róla, milyen keveset – alig 4 litert - fogyaszt. Motorja ezért talán a legjobb dízel ma a piacon. (Csordás Gábor)

9; Modellpaletta különdíj

Az Autó Pult Év Gyártója: Volkswagen

Unalmasnak címkézik, pedig csak következetes: a Volkswagen egész pályás letámadással játszik. A hagyományos kategóriák (kisautók, kompaktok, középkategória, egyterű) felül minden résbe beférkőzött (kupé, kabrió, terepjáró), méghozzá általában a szegmens legjobban sikerült típusaival. (Csordás Gábor)

2. helyezett: BMW

Annyira teljes a bajorok modellpalettája, hogy abba már cipőkanállal is nehezen lehetne újabb modellt szorítani. Van kicsi, nagy, gyenge, erős, takarékos, nyitható keménytetős, nyitható vászontetős, versenypályára szánt, plázaparkolóba szánt, a nagykövetség elé szánt és úgy általában mindenféle, illetve annál azért egy kicsit több. Bár egy szupersportautót azért illene végre (ismét) piacra dobnia a BMW-nek. (Vida Ferenc)

3. helyezett: Renault

Bizony ám, a Renault modellpalettájával méltán megérdemli a gyártók dobogójának legalsó fokát. Kínálata kiegyensúlyozottan erős, egészen fiatal, és a franciák legnagyobb ütőkártyája (legalábbis a hazai piacon) végtelenül reális árazásuk, ami így a válság talán lassan csituló hullámain sodródva különösen vonzóvá teszi a Renault típusait.

10; Autó Pult Közönségdíj

A legnagyobb elismerés maguktól a „fogyasztóktól”, vagyis olvasóinktól: a nyertesek nyertesei. A tíz győztes típussal az Autó Pulton a mai napon elindítjuk a szavazást, amelyet január 30-án éjfélkor zárunk le - az év első hónapjának utolsó napján pedig természetesen „lehozzuk” a végeredményeket, és megkoronázzuk a legnagyobb elismerést begyűjtő modellt.

Nyomtatás