Amikor autókról beszélünk, legyen az családi vagy sportmodell, tehergép vagy városi mini, legfőképp európai vagy japán, esetleg amerikai gyártók termékei azok, melyek megmozgatják az emberek fantáziáját. Az utóbbi években még Kína röppen fel egyszer-egyszer, ám leginkább csak érdekesen törő „autócsodákról” készült videók formájában. És valóban, az automobilizmus bölcsője Európa és Amerika, melyekhez később Japán is csatlakozott; valljuk be őszintén, sok kiváló konstrukciót köszönhetünk mindegyiküknek, ám a sportautók kategóriájában mostanában már egzotikusabb országokból érkező, meghökkentő és extravagáns aszfaltszaggatók is elkápráztatnak minket.
Éppen ezért úgy gondoltuk, összegyűjtünk tíz olyan sportgépet, melyek nem a konvencionális autógyártó nemzetek gyermekei, ráadásul a lemezek alatt rejtező technika mellett sok esetben vad formájukkal írják be magukat az autós történelem könyvébe. De nem kertelek tovább, lássuk a felhozatalt!
Utóbbi kijelentésen nem teljesül a Hyundai Genesis Coupé esetében, ugyanis annak vonalaival semmi baj nincs, az igazán kívánatos kupéforma ízléses csomagolásban érkezett Dél-Koreából. Bár a Genesis koncepciója már régen ott lógott a levegőben, az olcsó és praktikus modellekről ismert gyártótól mégis szokatlan egy ilyen, valódi sportolásra teremtett gép.
Kívánatos, nemde?A koreaiak adtak már ki Coupé néven formás kétajtóst, azonban annak sportossága ki is merült a formájában. Visszatérve a Genesisre, a motorháztető alá is benézhetünk: jobb esetben 3,8 literes V6-ost találunk alatta 306 lóerővel, rosszabb esetben a sima sornégyes, turbótöltővel kényszerlélegeztetett 210 lovas kétliterest. Az erősebbik motorral akár a Nissan 370Z-t is megszorongathatná, ám a japán 5,3 szekundumos százas sprintjére nem tud mit lépni a maga 6 másodperc körül mért értékével. Mindenesetre hátsókerékhajtásával, árazásával és kiváló motorjaival, valamint az ezekhez kapcsolódó ZF gyártmányú nyomatékváltóval igazán sikeres sportmodellé avanzsálhat.
Listánk második eleme igazán szokatlan tájékról származik, ám erőműve jól ismert a szakmában. Az új-zélandi Hulme műhelyében épült, F1 névre keresztelt gépcsoda a Corvette C6 Z06 erőforrását kapta meg, a sokak által kedvelt hétliteres V8-as 600 lóerőt állít csatarendbe, ami a tömeggel osztva 545 lovat eredményez egy tonnára, azaz ebben az adatban veri a Veyront. Az igazán impozáns teljesítmény tehát adott, de nem mehetünk el szó nélkül a különleges külcsín mellett sem. Az autó – nevéhez híven – egy Forma1-es gépre hajaz, csupán az utasfülke és a kerekek kaptak szokványosabb nurkolatot, így a közúti forgalom sem jelenthet gondot a narancsszín szörnynek. Úgy látszik, a tapasztalat híján is képes Új-Zéland maradandót alkotni.
Le sem tagadhatná a Lamborghini rokonságotA sorban a következő a Laraki Fulgura. Már a neve is egzotikus, ahogy a származása is az: a mozivászonról ismerős Casablanca az otthona. Eddig az egyedüli marokkói csoda, és több mint valószínű, hogy a jövőben sem talál párra. Bár eredetének feszegetésekor itt sem találkozunk nagy múlttal, a Lamborghini Diablo platformja igazán kifinomult alapot szolgáltat, a karbonból készült kocsitest is igényes munkáról árulkodik, a Mercedes-Benztől érkező, egészen elképesztő módon négy darab (!) turbófeltöltővel körbebástyázott hatliteres V12-es pedig 920 zabolázatlan ló erejével örvendezteti meg a sofőrt. No meg azzal, hogy 3,3 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsulhat, ami mellett a 400 km/h-s végsebesség rendkívül meggyőzően hangzik.
Könnyű, olcsó, erős. Kell ennél több?
Meglepő módon a chilis bab és a tequila szülőföldjéről is jelentkezett egy tanuló, mégpedig a Tecnoidea Mastretta MXT személyében. A mindösszesen 910 kg-ot nyomó testbe kétliteres, soros négyhengeres egység került, persze turbófeltöltővel kiegészítve, összesen 240 lóerővel. Kevésnek hangzik? Elsőre biztosan, ám a 13 millió forint körüli vételárat az értékek mellé társítva bizony komoly ellenfél a Masretta MXT. A 2011-re időzített forgalmazás tehát okozhat kellemetlen meglepetéseket a hagyományosabb gyártóknak főként az egyesült államokbeli piacon, ahol esetlegesen még olcsóbban is hozzájuthatunk.
Kifejezetten tetszetősHa már Amerika, akkor még egy géppel szolgálhatunk, ám Mexikó után pont az USA másik szomszédjától, az északon élő kanadaiaktól, pontosabban Quebecből érkezett a HTT Pléthore. A konvencionálisabb szupersport ruha 6,2 literes, kompresszorral szerelt V8-at rejt, mely alapesetben 750 lóerővel borzolja a kedélyeket, még több pénzt feláldozva azonban olyan változatot vihetünk haza, mely 1100 lovat présel ki magából. Csípős vételára ellenére sokan látnak benne fantáziát és a hamarosan induló forgalmazás mellett már jó néhányan le is adták a rendelést, nemsokára kiderül, milyen sikerre számíthatnak a kanadaiak.
Immáron Amerikát kiveséztük, de a kenguruk földjéről még nem volt versenyzőnk, ezt pótolván viharzik be az Elfin MS8 Streamliner, orrmotorral, roadsteres formátumban, kissé bamba arccal, aprócska ajtókkal és kompromisszummentes tetőnélküliségével. A gyártás már 2006-ban indult és mindösszesen 100 darab modellt építettek. Kapni már nyilvánvalóan nem lehet, érdekes módon az elkészült szériát hamar elkapkodták, annak idején 20 millió forintnak megfelelő ausztrál dollárért vesztegették darabját.
A motortérben 5,7 literes V8 dolgozik, mely két teljesítményszintre képes: a 329 lóerős alapváltozat mellett a jubileumi különkiadású példányok 469 kompresszorral előállított lóval törekednek az egyedülálló élmény megteremtésére. Ja, és majdnem elfeledtem: 4,5 alatt van százon és 275 km/h a csúcssebessége. Érthető, miért kelt el az összes legyártott darab.
Dél-Afrika sem maradhat ki a buliból, a Perana Z-One a jó öreg LS3 kódnévre hallgató Corvette motorral harcol. A 440 lóerőt produkáló 6,2 literes V8-as egységnek 4,9 másodperc szükségeltetik a százra való katapultáláshoz. Érdekes momentum, hogy a helyenként furcsa formai megoldások ellenére kifejezetten tetszetős a sziluettje. A tervek szerint 2010-ben mintegy 999 darabnak kellett volna elkészülnie, azonban még a széria első darabja sem gördült le az afrikaiak futószalagjáról. Lehetséges azonban, hogy a karácsonyi szezont célozzák meg, és 2-3 hét alatt akarják legyártani az éves mennyiséget, ami csupán az idő kerekének megállításával sikerülhet.
Puttonyosan is finom falatÉs jöjjön az első négyajtós vendég, a HSV Clubsport R8. Bár ez esetben nem teljesen egyedülálló modellről beszélünk, hiszen az említett HSV a napokban elhunyt Pontiac által gyártott G8 GXP ausztrál átirata. Ennek ellenére a hátsókerékhajtás, a hatsebességes manuális váltó és a 6,2 literec Corvette motor megér egy misét, ezúttal 415 lóerőt préseltek ki az LS3-as jelzetű V8-asból. Sajnos mára már nem kapható az Clubsport, ám az ausztrálok így sem maradnak izgalmas gépek híján, hiszen a Holden továbbra is produkál tetszetős izomkolosszusokat.
Szintúgy négy „bejárattal” támad az FPV F6. Úgy tűnik az ausztrálok imádják az olyan sportgépeket, amik praktikumuk révén a hétköznapok szürkeségében is használhatóak maradnak. Az F6 egyébiránt a Ford Falcon XR6 alapjait használja, ám a motorháztetőt felnyitva hiányérzetünk támad, ugyanis az eddig burjánzó V8-asokat megszokva már-már idegennek hat a sorhatos erőforrás. Ám a négyliteres lökettérfogat és a turbó 420 lóerő létrehozásához segíti hathengerest, így a teljesítmény terén abszolút jól áll az F6. A klasszikus szedánforma ellenére 5 másodperces százas sprintet teljesít, így nem meglepő, hogy az ausztrál rendőrség előszeretettel használja elfogóautóként.
Végül, de nem utolsó sorban következzék cikkünk talán legkülöncebb darabja, az autós társadalmat ízlésbeli véleményét rettentően megosztó Marussia B2. Bár Oroszország félig-meddig Európához tartozik, a rendkívül szokatlan koncepció okán semmiképp sem hagyhattuk ki. A B2 stílusa meghökkentő,eredeti, organikus vonalakat vonultat fel, ráadásul mindeközben egységes marad.
Az orosz csodaAz autót állítólag egy vadászgép inspirálta, mikor még a tervezőasztalon feküdt, ki-ki döntse el mennyire tetszetős ez a radikális dizájn, de bizton állíthatom, lesz kedvelője bőven. A vezető mögött 3,5 literes V6-os erőmű dolgozik, természetesen nem saját kézből, hanem a neves Cosworth műhelyből. Háromféle teljesítményszinttel kérhetjük az autókat: 300, 360 és 420 lóerős csomagok közül válogathatunk. És a pláne az egészben, hogy bármikor besétálhatunk a nemrég megnyílt Marussia szalonba a moszkvai Tverskaya utca 17-es szám alá, és megrendelhetjük álmaink orosz szörnyét.