Magazin

Az autózás történelmében kevés típus él meg sok évtizedes pályafutást, azonban amelyeknek sikerül ilyen hosszú időn át jelen lenni, azok szinte kivétel nélkül sikeresek. A Toyota a kompakt modelljét, a globális piacra gyártott Corollát 50 éve indította hódító útjára – a típus azóta a világ legsikeresebbjévé lépett elő, s most a fél évszázados fennállását ünnepelhetik a japánok.

A Toyota mára már többszörösen elmondhatja magáról, hogy a világ legnagyobb autógyártója, hiszen évek óta szinte letaszíthatatlannak bizonyul az eladási számok rangsorának éléről. Ahhoz, hogy ilyen eredmények szülessenek, természetesen szükségesek olyan húzó modellek, amelyek képesek évtizedeken át fenntartani a vásárlók érdeklődését. Ráadásul az sem árt, ha a vevők hűségesen újra és újra kedvenc típusukat választják, amiben szintén nagyon jó a gyártó, a visszatérő vásárlók aránya ugyanis hagyományosan magas náluk.

Ünnepel az 50 éves és az új modell

Ahhoz, hogy egy márka, illetve különösen egy modell ennyire népszerű és sikeres legyen, nem elég csupán a korrekt műszaki tartalom, a vonzó ár vagy épp a jó megjelenés, hanem mindezeken felül az szükséges, hogy globálisan, a világ minden táján forgalmazzák az autót. A Corolla pedig teljes mértékben megfelel ezeknek a kritériumoknak.

Az első Corolla pontosan 50 éve született, 1966-ban debütált, ráadásul egy kétajtós szedán formájában (E10). Az akkoriban aktuális trendeknek megfelelően az autó alvázra épült, spirál- illetve laprugós, hátul merev tengelyes megoldással és 2285 mm-es tengelytávolsággal, hátsókerék-hajtásúként. 1100 köbcentis, nyomórudas motor hajtotta.

Nem szedánnal kezdődött a Corolla története, de mégis az lett a vége

Egy évvel később érkeztek a praktikusabb variánsok: ’67-ben mutatkozott be a négyajtós szedán és a kétajtós kombi, mi több, 1968-ban egy kétajtós, sportosabb szellemiségű kupéval bővült a japánok palettája. Az első Corollák még az amerikai modellek ihlette japán formatervezési filozófia szülöttei, azonban később, a globális piac meghódításával enyhültek ezek a hatások.

Noha évtizedekkel ezelőtt a maihoz képest hosszabb modellciklusok voltak megszokottak, a Toyota nem várt túl sokat a második generáció élesítésével: az utódról 1970-ben rántották le a leplet. Az E20 néven ismert széria már nagyobb motorokkal került leszállításra, a nagyobb teljesítményű verziók pedig a Corolla és Sprinter plecsni helyett Tourneo és Levin néven kerültek ki a gyárból.

A maga idejében az első két széria nagyon mutatósnak számított

Az első két széria tetszetős, akkoriban divatosnak és látványosnak mondható formavilága a harmadik generáció érkezésével kezdett szürkülni. A növelt tengelytávolságú E30, E40, E50 és E60 kódnéven érkező modellek gyártását 1974-ben kezdték meg, méghozzá a korábban megismert karosszéria-formákkal, sőt, ebben a körben a háromajtós Liftback is csatlakozott a kínálathoz.

A minőségellenőrzésben mindig az élen járt a Toyota

Az első nagyobb változtatás a negyedik generáció piacra dobásával együtt érkezett, egyszerűbb, szögletesebb formák, új futómű és immáron opcionálisan kérhető elektronikus befecskendezéssel rendelkező motorok formájában. A keverékképzésnél ez az extra az ötödik, E80-as szériánál is megmaradt, ám innentől kezdve a sportos vonalat képviselő két-, illetve háromajtós verziókon kívül minden más Corolla elsőkerékhajtással gördült le a szalagról.

Legendás élménymodell az AE86 kódjelú hátsókerekes

1987-ben a Toyota Corolla már a nyolcadik generációt (E90) taposta, amikor tovább fokozódott az amúgyis komplikált modellpaletta összetettsége. Számos karosszériaforma – szedán, kupé, kombi, kétajtós szedán…stb. – mellett többféle hajtásképlet és erőforrás jelent meg, ráadásul az adott piactól függő műszaki tartalom és a különféle elnevezések sem egyszerűsítettek a helyzeten. Ekkor már a benzinesek mellett dízelmotor, illetve opcionálisan bizonyos modellekhez összkerékhajtás is rendelkezésre állt.

Lassan de biztosan beleszürkült a mezőnybe: képen a hetedik generáció

Az E100-ként is ismert, hetedik generáció alapos megújulással érkezett 1991-ben: az akkoriban hódító aerodinamikus, gömbölyded formák a japán mérnököket is megihlették. A modellcsalád ekkor háromajtósból, négyajtós szedánból és ötajtós csapotthátúból állt, a kombi kombi verzió gyártását egy időre parkolópályára tették a japánok. Újabb 4 év elteltével jött a formailag talán legsemlegesebb nyolcadik generáció, amelynek palettáján ismét megjelent a kombi verzió, sőt, az Európában nem forgalmazott egyterű Spacio is elérhetővé vált.

Azok a gömbölyded '90-es évek: képen a 8. generáció

2000-ben már a kilencedik szériát indította a Toyota, töretlen népszerűség és egyre tisztuló, átláthatóbb modellpaletta mellett. Az Ázsiában, Európában és Amerikában némiképp különböző külsővel piacra dobott modellcsalád az egyszerű, megbízható autó benyomását keltve vitte sokra, miközben a sportos vonal a 192 lovas 1,8 literessel szerelt T-Sport verzióval maradt fenn, miközben a családosok számára a Corolla Verso nyújtott megoldást.

Kombi hol volt, hol nem volt - kilencedik generáció

Ezt követően fontos mérföldkő következett, hiszen a 10. generáció esetében a Corolla elnevezést csupán a szedán forma kapta meg, a három- és ötajtós verzió Auris plecsnivel próbált jobban érvényesülni, miközben a kombi ismét elmaradt.

A kompakt paletta külön vált: innentől csak a szedánt hívják Corollának

Jelenleg már a 11. szériánál tartunk ahol az Auris név alatt ismét feltűnt a puttonyos variáns, s immáron az előző generációhoz hasoonlóan hibrid verzió is a vevők rendelkezésére áll, de Corollának már csak a lépcsőshátú verziót nevezik a japánok, holott a klasszikus értékeket preferáló piacokon inkább az ötajtósokat veszik, miközben a szedánokat csak bizonyos nemzetek kedvelik. Persze utóbbiakhoz tartozik Kína, így érthető, ha csupán a legnagyobb darabszámban elkelő variánsnál ragaszkodik a Toyota a legendás típusazonosítóhoz.

Összességében a Toyota mindenféle különlegesség nélkül, feltűnésmentesen lett a világ legsikeresebb márkája többek között a jubileumát ünneplő Corolla segítségével, ami minden kétséget kizáróan a stabil és megbízható megoldásokat kereső tömegeknek szól.

A legújabb változatot hamarosan tesztre fogjuk

A japánok a legendás megbízhatóságra építve igyekeznek továbbra is az élen maradni, amihez kétséget kizáróan kell a Corolla, anélkül nem jönne az aranyérem. A Corollának ez úton kívánunk boldog 50. születésnapot, és hasonló sikereket a jövőben!