Hírek

A kompakt 1-es BMW már 2004-es megjelenése óta igencsak megosztó modell, hiszen sem formavilága, sem pedig technikája nem tekinthető konvencionálisnak: technikája azért furcsa – és egyben egyedülálló –, mert manapság egyetlen másik kompakt modell nem büszkélkedhet hátsókerekes alapokkal, a ‘bakancsforma’ pedig nem igazán felelt meg a BMW szokásos formanyelvének.

Idővel persze megszoktuk és nagyon megszerettük a dinamikus 1-est, ami igazi sikermodellé vált és amely eredeti koncepciójával durván 15 évet él(t). Ne ijedjenek meg, szó sincs arról, hogy az 1-es BMW-t megszüntetné a gyártó, sőt, a friss generáció már a bemutatás küszöbén áll, pusztán a divatnak megfelelően a BMW felrúgta a korábbi koncepciót és a következő ‘egyes’ fronthajtású alapokkal (persze az összkerékhajtás opciójával), a márka aktuális formavilágába jobban beleillő dizájnnal és nagyobb helykínálattal érkezik. Ezzel közelebb kerül legnagyobb konkurenseihez is, például a Mercedes A-osztályhoz és az Audi A3-hoz. A döntés helyességét majd az idő eldönti, de a BMW az elmúlt években egyszer sem nyúlt mellé. Annyi bizonyos hogy sokan (főként a vezetés és a hátsókerékhajtás szerelmesei) szomorúak, sokak (elsősorban a 'hétköznapi felhasználók') viszont boldogok a friss koncepció és a fronthajtás-alapú, praktikusabb UKL padlólemez hallatán.

Akik hátsókerekes, hathengeres új 1-es BMW-t szeretnének, gyorsan szaladjanak be egy szalonba megrendelni egy kifutó M140i-t...

Az mindenesetre örömteli hír, hogy a nagy váltás ellenére a BMW továbbra is kiemelt fontossággal kezeli a vezetési élményt, amit mi sem bizonyít jobban annál, hogy a bajorok gőzerővel tesztelik jelentős álcázással az M140i kivitelt, ami a széria csúcsmodellje lesz, legalábbis a valódi M-es 1-es esetleges érkezéséig. Persze a jelenlegi M140i-kkel ellentétben ne álmodozzunk a zseniális sorhatos, 3-literes turbómotorról, hiszen a következő M140i bizonyára egy 300 lóerőnél is erősebb 4-hengeres, 2-literes feltöltött keresztmotort kap, ami az alacsonybb tömeggel karöltve hasonló menetteljesítményeket biztosíthat, mint egy jelenlegi M140i, nyilván szerényebb hang kíséretében. További újdonság az új 1-es kapcsán, hogy a BMW a várható alacsony értékesítési darabszámra hivatkozva elvetette a háromajtós kivitelt, vagyis csak ötajtós, majd később szedán karosszériával fog debütálni – várhatóan jövőre – az autó, amiről reméljük, hogy rövidesen további információkat tudunk megosztani.