A hagyományokat ápolni kell. Ezt a filozófiát az autómárkák közül a Porsche különösképp tiszteletben tartja, a márka rajongóival egyetemben. Nem véletlen hát, hogy világszerte megannyi Porsche klub és Porsche baráti társaság létezik, amelyek tagjai nagyon büszkék autójukra illetve a Porsche érdekes történelmére.
9:11-től volt a rajt - persze nem véletlenül...A Porsche Club Pannónia lelkes, barátságos csapatával 6 éve ismerkedtünk meg, amikor a Porsche Centrum Budapestnek köszönhetően elindulhattunk a PCP által szervezett első Tíz Torony Túrán, ahol remekül éreztük magunkat. Aztán jött a második, a harmadik, a negyedik, tavaly az ötödik, és mivel a hagyományokat a Porsche mellett a Porsche Club Pannonia is tiszteli, idén ősszel immár a hatodik TTT. A túraverseny egyre népszerűbb, egyre nehezebb és izgalmasabb, egyvalami viszont szerencsére nem változik: a remek hangulat és a jó társaság. Szerintem mindenkinek a nevében nyugodtan kijelenthetem, hogy idén is remekül éreztük magunkat, ha pedig a szervezők bírják kitartással és erővel, egészen biztos, hogy egyetlen év sem lesz Tíz Torony Túra nélkül – és egyben reméljük, hogy egyetlen Tíz Torony Túra sem lesz nélkülünk.
Ritkán vannak egy időben ilyen sokan a budapesti Porsche Centrumban
Szép számban voltak külföldi versenyzők isAz időjárás idén is kimondottan kegyes volt hozzánk: persze október közepén nem jellemző a kánikula, de már az esőmentes szombatnak is nagyon örültünk, főleg, hogy a verseny utáni naptól kezdve vagy két hétig folyamatosan szakadt. Még az sem szegte kedvünket, hogy idén először nem volt lehetőségünk Porschével indulni, így nagyon jó barátom veterán BMW-je szegődött útitársunkká. Porschék ide vagy oda, mégsem számítottunk nagyon kakukktojásnak: a rendezők a mezőny változatossága érdekében engedélyezik néhány ’nem saját márkás’ autó rajthoz állását, idén például 10 százalékban határozták meg a limitet. Így a mezőny a következőképp alakult: 59 Porsche és 6 egyéb modell.
A kakukktojás ott hátul mi vagyunk - galériaAhogy az lenni szokott, a résztvevő Porschék szépen felölelték a zuffenhauseni sportautógyártó történetét, így rengeteg érdekes négykerekűvel találkozhattak azok, akik meglátogatták a mezőnyt a főbb helyszínek valamelyikénél, például a Várkert bazár előtt (amit előre beharangoztunk), vagy például a pannonhalmi ebéd során, a Pannonhalmi Apátság lábánál. A legidősebb autó a hatodik TTT-n is a jól ismert, és minden évben rendkívül ügyesen és műszakilag is stabilan versenyző, 75 lovas 356 A modell volt, 1957-ből. Viszont nem ő volt a leggyengébb: a legkevesebb lóerővel, pontosan 60 tagú ménessel egy 1964-es, vagyis egészen késői 356-os rendelkezett. Ez korántsem jelenti azt, hogy a leggyengébb a leglassabb lenne - a Rábaringen megrendezett rövid gyorsulási versenyen a mindössze 60 lovas 356-os az 55. helyen végzett a 65-ből, az ügyes, jól rajtoló sofőrnek köszönhetően.
A mezőny két legidősebb autója rajtolt először - galéria
A Rábaringi kitérő remek ötlet volt a szervezők részéről: mindenkinek nagy élményt jelentett a Rábaringi körözgetés, a résztvevők legnagyobb része ugyanis legfeljebb hírből ismerte az öreg tesztpálya kemény döntött kanyarjait. És mivel az Écs melletti pálya forgalomtól elzárt terület, a Porschések végre ellenőrzött, legális körülmények között fújhattak padlógázos indulót a motorháztető alatt lapuló paripáknak. A bátorságpróba jól sikerült, szerencsére nem volt semmi probléma. A szokásos mért szakaszokat persze a Rábaringen sem úsztuk meg.
A mezőny idén is nagyon változatos voltA mezőnyre visszatérve, a Porsche Club Pannonia korábban Porsche léghűtéses klubként létezett, így a tagok leginkább a korábbi, klasszikus Porsche modellekre esküsznek. Nem meglepő hát, hogy a két 356-os mellett szép számban akadtak korai 911-esek, az első sorozattól kezdve a G-szérián keresztül egészen a modernebb 964-ig és az utolsó léghűtésesként aposztrofált 993-ig, amely értéke lassan a csillagos eget éri. De ugyanúgy voltak orrmotoros Porschék (például a 924/944 sorozatból), az újabb generációs középmotoros típusok (Boxster/Cayman széria) pedig szintén megtalálhatóak voltak, akárcsak egy Panamera és egy Cayenne. Teljesítményben egészen 530 lóerőig terjedt a skála.
A bátrabbak padlóig nyomhatták a gázpedált a Rábaring híres döntött kanyarjaiban
Csupa-csupa léghűtésesAz elsősorban játékként beiktatott, különdíjas gyorsulási versenytől eltekintve szokás szerint a teljesítmény semmit nem számított a verseny során, ahol az ügyesség döntött az erő felett. Ez így is van ez rendjén, ugyanis másképp lehetetlen lenne azonos esélyekkel elrajtoltatni az ennyire eltérő teljesítményű autókat. Az értékelés gerincét különféle ’veterános’ szakaszok képezték (például Le Mans-i rajt, átlagtartók, gurulós, titkos és klasszikus 1/100-as szakaszok), amelyekből 7 mérést kellett mindenkinek abszolválnia. Ezeken felül öt pecsétet kellett összeszednünk különféle pontokon, a szokásos márkatörténeti kvíz pedig ugyanúgy bekerült a repertoárba, akárcsak az idén először feladott Tíz Torony Túra történelmi kvíz.
Igazi különlegesség az új 911 GT3A túraverseny nevét adó tornyok lefényképezése már triviális: tíz megadott épülettornyot kellett minden csapatnak lefotóznia (sőt, egyet megrajzolnia), de szokás szerint kakukktojások nehezítették a versenyző dolgát, amik pontlevonással jártak. És itt ismét előnyt jelentettek a korábbi TTT-k: aki a korábbi versenyeken szereplő tornyokat felismerte és lefotózta, hibapontlevonást kapott. Mivel mi az összes eddigi versenyen ott voltunk, egészen jól szerepeltünk ebben a versenyszámban. A versenyen szintén jól mentünk a saját értékelésünk szerint, azonban mivel csak Porschék szólhatnak bele a végső pontversenybe, nem kontárkodhattunk bele a márka versenyzőinek a levesébe – a ponttáblázat szerint épphogy lecsúsztunk a 10. helyről, ami a 65 induló függvényében véleményünk szerint szép eredmény. Az útvonalat természetesen szokás szerint papír alapú itiner alapján kellett teljesíteni.
A Várkert bazárnál (is) nagy feltűnést keltett a 65 tagú mezőny - galéria
Hévízre futottunk be - last minute újratervezés voltA hagyományoknak megfelelően a Tíz Torony Túra a kora reggeli eligazítást követően idén is a Porsche Centrum Budapest tágas udvaráról indult, mégpedig nem akárhogyan: a versenyzők Le Mans-i rajttal startolhattak, a legendás 911-es modell iránti tisztelet okán pedig az első autó egészen pontosan 9:11 órakor vágott a futamnak. A többiek a rajtszámok sorrendjében percenkénti késleltetéssel következtek. A 11. kerületi Porsche Centrum Budapesttől aztán ahogy beharangozónkban korábban ígértük, a Várkert Bazár felé vettük az irányt, ahol egészen komoly nézőközönség előtt teljesíthettük az ottani feladatokat. Budapestről a Vértesen hegységen áthaladva Pannonhalma felé vettük az irányt, majd ebéd után szépséges tájakon, a Balaton-felvidék érintésével haladtunk a hévízi úti célig.
Idén is sokat dolgoztak a főszervezők - galériaA szervezőknek idén sem volt könnyű dolguk: az utolsó pillanatban kiderült, hogy az eredetileg betervezett bükfürdői cél meghiúsulni látszik, ugyanis a kiszemelt hotel nem tartotta a megbeszélt feltételeket, így muszáj volt másik lehetőséget keresni – nem egyszerű 130-140 fő alvását, valamint a szokásos díjkiosztós díszvacsorát megoldani. Végül Hévízre módosult a végső cél, amit kicsit sem bántunk, ugyanis a helyszín festői és minden a legnagyobb rendben zajlott. A kitűzött időpontokat egészen jól tartottuk: a korábbi években előfordultak kisebb-nagyobb csúszások, azonban idén összeállt a kép, minden úgy ment, mint a karikacsapás. Márpedig nagyon nem egyszerű 65 autó számára úgy megszervezni egy különféle feladatokkal telitűzdelt túrát, hogy ne adódjanak problémák, és a terv szerint haladjon a mezőny. Idén ez szerencsére így történt.
Köszönjük a szervezőknek, gratulálunk a győzteseknek!
Reméljük, jövőre a 7. TTT-n újra találkozunk!Végszóként nem mondhatok mást, minthogy köszönjük a lehetőséget, ismét nagyon jól éreztük magunkat, s az őszünket már nem is tudjuk elképzelni Tíz Torony Túra nélkül. A Porsche Club Pannonia lelkes tagjainak ezúttal is köszönjük az összes résztvevő nevében fáradtságos munkájukat és kitartásukat, továbbá bízunk benne, hogy még nagyon sokáig megtartják jó szokásukat. Ritkán lehet ugyanis egyetlen nap alatt ennyi mosolygós embert látni, akiket a barátság mellett egy erős érzés tart össze: a Porschék iránti szeretet. Bízunk benne, hogy jövőre ismét itt lehetünk, és reméljük, hogy újra egy Porsche volánja mögött izgulgatjuk majd végig a megmérettetést.